cielo.pdf part of DAEWOO CIELO cielo.part1.rar, Romanian BodyRep text manual preview

Text preview for : cielo.pdf part of DAEWOO CIELO Romanian BodyRep

Back to : cielo.part1.rar | Home

MANUAL

CUPRINS
INFORMAŢII GENERALE OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE 1

CAROSERIE

2

SUDURĂ ŞI S.D.V.-URI

3

PARTE FRONTALĂ
CUVÂNT ÎNAINTE

4

Acest manual cuprinde proceduri de întreţinere, reglare, operaţii de service şi de de demontare montare componente. Toate informaţiile, imaginile şi specificaţiile conţinute în acest manual au la bază cele mai noi informaţii disponibile în monentul publicării manualului. Se rezervă dreptul de a face oricând modificari fără aviz prealabil.

PLAFON, PANOU SPATE ŞI PANOU PLANŞEU SPATE CADRU UŞI, UŞI ŞI PANOU LATERAL EXTERIOR ARIPI, CAPOTĂ ŞI PORTBAGAJ DIMENSIUNI CAROSERIE

5

6

7

DAEWOO MOTOR CO., LTD.
INCHON, KOREA

8

ETANŞARE, ŞTEMUIRE ŞI ANTIFONARE PREVENIREA COROZIUNII ECHIPAMENT REPARARE CAROSERIE ANEXĂ (ESPERO)

9

10

11

A

CIELO

Folosirea manualului
Acest manual descrie operaţiile şi modul de lucru pentru înlocuirea sau repararea zonelor avariate prin accidentare ale caroseriei de NEXIA, CIELO şi RACER II .

INFORMAŢII SPECIALE
ATENŢIE: Dacă instrucţiunile nu sunt urmate, există posibilitatea accidentării personalului sau avarierea echipamentului de lucru. Toate informaţiile, imaginile şi specificaţiile conţinute în acest manual au la bază cele mai noi informaţii disponibile în monentul publicării manualului. Se rezervă dreptul de a face oricând modificari fără aviz prealabil. Nici o parte din acest manual nu poate fi reprodusă, depozitată public, sau transmisă prin nici o formă şi nici un mijloc, electronic, mecanic, prin fotocopiere, prin înregistrare sau altfel, fără permisiunea scrisă prealabilă a Daewoo. Aceasta include textul, imaginile şi tabelele.

NOTĂ: Urmăriţi manualele pentru NEXIA, CIELO şi RACER II. Manualul de service pentru specificaţii, cabluri electrice, puncte pentru suport, etc.

DAEWOO MOTOR CO., LTD. SERVICE DIVISION

CIELO

NOTĂ SERVICE

SISTEM SUPLIMENTAR DE PROTECŢIE (SRS)
NOTĂ: Următoarele măsuri de precauţie trebuie luate când se efectuează lucrări de caroserie, vopsire şi reparaţii în zona componentelor SRS. 1. SDM(Senzor şi Modul diagnoză) este poziţionat sub tabloul de bord. A se evita lovirea cu un ciocan sau orice alte scule, atunci când reparaţi panoul lateral faţă şi partea de jos a tabloului de bord. Aceste zone nu vor fi încălzite cu lampa de gaz, etc. 2. Cablurile SRS sunt poziţionate sub partea de jos a tabloului de bord. (Cablurile SRS sunt acoperite cu un tub cu striaţii galben.) Atunci când se lucrează în această zonă aveţi grijă să nu avariaţi aceste cabluri. 3. Suprafeţele ce urmează a fi curăţate de vopsea aflate în jurul componentelor SRS nu vor fi încălzite la mai mult de 100°C (212°F). 4. Dacă este necesar a se aplica un impact puternic sau o încălzire excesivă în zona din jurul componentelor SRS, acestea vor fi demontate înainte de a începe repararea. 5. Dacă o componentă SRS este avariată sau deformată, trebuie înlocuită. NOTĂ: Urmăriţi manualul de vânzare (Sistem suplimentar de protecţie) pentru demontarea şi înlocuirea componentelor SRS.

ARC CEAS

MODUL AIRBAG

VOLAN

CABLURI SRS

ŞURUB (T30)

SDM(SENZOR ŞI MODUL DIAGNOZĂ)

ŞURUB (T30)

SUPORT

CIELO

INFORMAŢII GENERALE 11

CAPITOLUL 1

INFORMAŢII GENERALE
CUPRINS
INSTRUCŢIUNI GENERALE ................................................................................................................. 1-2 REFERITOR LA PROTECŢIA MUNCII ................................................................................................ 1-2 SECURIZAREA CAROSERIEI .............................................................................................................. 1-3 SARCINI ALE PIESELOR ..................................................................................................................... 1-3 UTILIZAREA MATERIALELOR NOI, DE CALITATE SUPERIOARĂ ................................................ 1-3 PROTECŢIA LA COROZIUNE .............................................................................................................. 1-3 SUMAR ................................................................................................................................................... 1-4 REPARAŢIA TABLELOR ZINCATE ..................................................................................................... 1-4 FIGURI .................................................................................................................................................... 1-5 PROCEDURI DE REPARAŢIE .............................................................................................................. 1-8

12

INFORMAŢII GENERALE

CIELO

1. INSTRUCŢIUNI GENERALE
Această publicaţie intenţionează să ajute tehnicianul care repară caroseria în activitatea de specialitate. Lucrul la caroserie sa schimbat întro mare măsură dea lungul anilor. Cu avansul tehnic al vehiculelor, a trebuit ca lucrul la caroserie să se adapteze la noile cerinţe de design, să se modifice pentru a putea rezolva cerinţele care sunt întrun conflict aparent, cum ar fi: rezistenţă şi siguranţă; habitaclu încăpător ; calitate ridicată ; greutate scăzută aerodinamică bună preţ scăzut

2. REFERITOR LA PROTECŢIA MUNCII
2-1. ÎNAINTE DE ÎNCEPEREA LUCRULUI
Deconectaţi bateria pentru a reduce riscul incendiului datorat unor scurtcircuite electrice. Verificaţi scurgerile de carburant şi reparaţi corespunzător. Înlăturaţi rezervorul şi/sau conductele de carburant dacă se va folosi sudură lîngă sistemul de combustie. Înainte de sudare, şlefuire sau tăiere, protejaţi carpetele şi locurile cu învelitoare ignifuge. Respectaţi regulile standard cînd folosiţi lichide toxice sau inflamabile. Folosiţi echipament de protecţie standard la pulverizarea vopselei, sudare, tăiere, polizare sau şlefuire. Echipamentul standard cuprinde: măşti pentru respiraţie şi filtrare folosite dedicate filtrării vaporilor, fumului, prafului sau altor particule toxice din aer. Folosiţi o mască pentru respiraţie şi filtrare, adecvată protejării la riscuri în situaţii concrete; de exemplu, unele măşti pentru respiraţie sînt destinate doar filtrării prafului şi particulelor din aer, nu şi a vaporilor toxici. Ochelari sau vizoare de protecţie: sunt destinate să protejeze ochii de aşchii, particule de praf sau de lichid împroşcat. Mănuşi: mănuşile de cauciuc protejează împotriva substanţelor corozive. Mănuşile de sudură protejează împotriva arsurilor şi vătămărilor datorate sudării, polizării sau şlefuirii. Cizme de protecţie: tălpile aderente împiedică alunecarea. Bombeurile rigidizate metalic protejează împotriva obiectelor ce ar putea cădea. Căşti: protejează urechile la niveluri perculoase ale zgomotului.

Un rol important au de asemenea durabilitatea şi uşurinţa reparării caroseriei. Azi, folosirea echipamentelor de producţie cu un grad înalt de automatizare face posibilă respectarea celor mai stricte toleranţe asigurând astfel o calitate ridicată. În acelaşi timp, pentru siguranţa sa, clientul se aşteaptă ca tehnicianul să aibă cunoştinţe cuprinzătoare despre materiale, metodele de măsurare şi îndreptare, eventualele deformări, prevenirea optimă la coroziune şi multe altele. Această publicaţie are rolul să ajute la actualizarea cunoştinţelor şi să dea o imagine despre ce este nevoie pentru a repara avarii accidentale medii sau avansate, pentru propria siguranţă şi mulţumirea clienţilor.

2-2. ÎN TIMPUL LUCRULUI
Nu se fumează cînd se lucrează la sistemul de combustie. Depozitaţi prosoapele pe care vă ştergeţi de benzină sau de alţi solvenţi în locuri corespunzătoare. Plăcuţele frînei conţin azbes, care poate duce la cancer. Nu folosiţi suflaj de aer pentru a curăţi subansamblurile frînei; folosiţi doar un aspirator corespunzător cu vacuum, şi purtaţi o mască regulamentară pentru respiraţie sau filtrare. Utilizaţi un cablu de siguranţă cînd folosiţi o presă hidraulică sau un suport de îndreptare; nu staţi pe direcţia lanţurilor folosite la aceste echipamente.

CIELO

INFORMAŢII GENERALE 13

3. SECURIZAREA CAROSERIEI
Caroseriile moderne cu suprafaţa tensionată sînt proiectate astfel încît să aibă un habitaclu robust protejat la zonele de impact frontale şi posterioare. Întrun accident, zonele de impact au rolul să transforme energia de lovire în deformare. Forma, materialul şi grosimea metalului trebuie potrivite precis.

4. SARCINI ALE PIESELOR
Practica anterioară de a face o distincţie între reperele în sarcină şi cele care nu sunt încărcate, la vehiculele cu şasiu şi caroserie, nu mai este justificată. Fiecare piesă, chiar şi ferestrele, contribuie la rezistanţa globală a vehiculului. DE ACEEA, LA ŞASIURILE MODERNE DAEWOO SE VORBEŞTE DESPRE REPERE SUPRASO LICITATE ŞI SUBSOLICITATE.

5. UTILIZAREA MATERIALELOR NOI, DE CALITATE SUPERIOARĂ
Necesitatea de a reduce greutatea şasiului a condus la o reducere a cantităţii de oţel folosite, prin utilizarea unor plăci de oţel mai subţiri. Acest lucru a fost posibil prin intermediul PLĂCILOR DE OŢEL DE ÎNALTĂ REZISTENŢĂ, pentru a ridica în acelaşi timp şi rezistenţa şasiului. Fig. 1 Şasiul O experienţă îndelungată, metode de calcul precise şi serii de teste de şoc scumpe, demonstrează că acum DAEWOO construieşte caroserii care duc la deformaţie optimă în zonele de impact la şocuri frontale sau din spate. Oţelurile de înaltă rezistenţă au valori cu circa 30% mai mari decât oţelurile obişnuite pentru rezistenţa la rupere şi la deformare. Aceste proprietăţi nu trebuie afectate în urma reparaţiilor, de exemplu prin folosirea căldurii excesive.

6. PROTECŢIA LA COROZIUNE
Durabilitatea caroseriei, securitatea şi menţinerea acesteia pe trmen lung depind de gradul de protecţie la coroziune asigurate plăcilor metalice. Pentru aceasta, DAEWOO acordă o mare grijă în procesul de producţie. Ca urmare, trebuie păstrată protecţia la coroziune în urma reparaţiilor.

Fig. 2 Zonele de impact Cînd se repară avariile caroseriei, este necesar să se restaureze structura şi rezistenţa originale pentru a garanta siguranţa ocupanţilor.

14

INFORMAŢII GENERALE

CIELO

7. SUMAR
Toate vehiculele DAEWOO sînt construite la cele mai înalte standarde ale proprietăţilor materialelor şi stilului. Aceste standarde ridicate trebuie păstrate în urma eventualelor reparaţii. Greşelile făcute la efectuarea reparaţiilor de îndrep tare, sudare a pieselor de metal, etc. nu produc doar defecte vizibile, ci pot afecta şi siguraţa vehiculului. Greşelile făcute la refacerea protecţiei la coroziune compromit durabilitatea.

2. Proprietatea de continuitate electrică a tablelor zincate este diferită de cea a tablelor de oţel obişnuite. Cînd se sudează în puncte, se va creşte curentul cu 10-20%, sau se va creşte rezistenţa în timpul sudării. De asemenea se va creşte numărul de puncte de sudură cu 10-20%. NOTĂ: Procedurile de sudură MIG pentru tablele zincate sunt aceleaşi ca şi pentru tablele de oţel obişnuite. ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea sau arsuri ale ochilor la sudare, purtaţi şorţ, mănuşi şi încălţăminte de protecţie corespunzătoare. 3. Înainte de a aplica chit pe tablele zincate, şlefuiţi cu grijă suprafeţele pentru a asigura adeziunea şi a preveni bulele de aer sub vopsea. NOTĂ: Folosiţi doar chituri pe bază de răşini epoxidice pentru tablele zincate.

8. REPARAŢIA TABLELOR ZINCATE
Tablele zincate folosite la unele panouri ale modelelor CIELO, NEXIA, RACER II necesită alte tehnologii de reparaţie decît cele obişnuite. 1. Înainte de a suda în puncte tabla zincată, se
PLACARE ZINC (5~6 microns)

Placă oţel

Fig. 3 îndepărtează vopseaua de pe ambele părţi ale suprafeţei care se va suda. Pe suprafaţă se aplică grund după sudare. ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea ochilor, purtaţi măşti sau ochelari de protecţie de cîte ori şlefuiţi, tăiaţi sau rectificaţi. NOTĂ: Izolaţi cu grijă tablele şlefuite pentru a preveni coroziunea.

CIELO

8. FIGURI

CAPOTĂ MOTOR PARTE SUPERIOARĂ DE ÎNTĂRIRE TABLIER

PLACĂ DE ÎNTĂRIRE TABLIER

SUPORT BRAŢ INFERIOR TABLIER RACORD FAŢĂ PLANŞEU FIXARE AMORTIZOR LONJERON FAŢĂ TRAVERSĂ SUPERIOARĂ PANOU FAŢĂ

Fig. 4
CONTRAARIPĂ FAŢĂ FLANC PANOU FAŢĂ TRAVERSĂ RADIATOR CAPAC LONJERON FAŢĂ

SUPORT ANSAMBLU PANOU FAŢĂ

INFORMAŢII GENERALE 15

ARIPĂ

16

PANOU SUPERIOR SPATE PARTE INTERIOARĂ PANOU LATERAL EXTERIOR CAPOTĂ PORTBAGAJ

INFORMAŢII GENERALE

PLAFON

INTERIOR CONTRAARIPĂ EXTENSIE SPATE PLANŞEU PLANŞEU SPATE PANOU LATERAL INTERIOR PANOU INFERIOR SPATE

PANOU FAŢĂ PLANŞEU

Fig. 5
PARTE INTERIOARĂ STÎLP FAŢĂ BALAMA ÎNTĂRIRE ÎNTĂRIRE STÎLP CENTRAL

CADRU UŞĂ (PANOU LATERAL EXTERIOR)

UŞĂ SPATE UŞĂ FAŢĂ

CIELO

CIELO

PANOU INFERIOR SPATE EXTENSIE PLANŞEU SPATE

TRAVERSĂ BANCHETĂ SPATE

CAPAC FRÎNĂ PARCARE

TRAVERSĂ SCAUNE FAŢĂ

PLANŞEU SPATE

PLANŞEU FAŢĂ PLANŞEU LATERAL

TRAVERSĂ FAŢĂ PLANŞEU

Fig. 6
TRAVERSĂ RADIATOR SUPORT BRAŢ INFERIOR

LONJERON EXTENSIE SPATE

TABLIER

LONJERON SPATE

PUNTE TAVERSALĂ SCAUN FAŢĂ LONJERON FAŢĂ

INFORMAŢII GENERALE 17

ÎNTĂRITOR CONSOLĂ

18

INFORMAŢII GENERALE

CIELO

9. PROCEDURI DE REPARAŢIE
Nr. 1 2 3 4 5 6 7 Operaţie Inspectare Pregătiri Demontare Readucere la formă Tăiere şi desprindere Îndepărtare vopsea Îndreptare Procedură Se inspectează piesele defecte, extinderea defectelor şi se apreciază posibilităţile de reparaţie. Se pregătesc piesele noi, SDVurile şi altele. Se demontează piesele pentru reparaţie. Se readuc la formă şi se îndreaptă grosier zonele afectate. Se taie zonele afectate, se şlefuiesc punctele de sudură şi se desprind ansamblurile sudate. Se îndepărtează izolaţia şi antifonul. Se îndreaptă zonele afectate, se nivelează reperele sudate şi se umplu adânciturile. Se şlefuiesc ambele feţe ale părţilor sudate şi se montează piesele noi şi se sudează punctat pentru instalare temporară. Se verifică dimensiunile pentru poziţionare, se preinstalează piesele exterioare şi se verifică distanţele şi cotele de nivel. Se efecuează sudarea auxiliară şi principală. Se finisează zonele sudate şi se nivelează reperele pentru potrivire. Se aplică grundul pe suprafeţele corespunzătoare şi alăturate. Se aplică antifonul pe zonele aferente. Se efectuează vopsirea. Se aplică lacul pe suprafeţele corespunzătoare. Se aplică agenţii anticorozivi. Se montează celelalte piese, se ung piesele mobileşi se adaugă lichidul de răcire, uleiul, fuidul refrigerant şi altele. Se verifică toate operaţiile, alinierea roţilor, pierderile, poziţionarea farurilor şi celelalte conform specificaţiei. Observaţii

8

Montare piese noi

9 10 11 12 13 14 15 16 17

Inspectare Sudare Finisare Grunduire Antifonare Vopsire Lăcuirea Agenţii anticorozivi Montare

18

Verificare şi reglare

CIELO

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE 21

CAPITOLUL 2

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE
CUPRINS
DESCRIERE GENERALĂ ..................................................................................................................... 2-2 PUNCTE DE VERIFICARE ................................................................................................................... 2-4 CORECTAREA ZONELOR DEFECTE ................................................................................................. 2-5 SISTEME DE MĂSURARE (MAI PUŢIN PENTRU AVARIILE MINORE) ......................................... 2-6

22

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE

CIELO

1. DESCRIERE GENERALĂ
Majoritatea caroseriilor monococă sînt asamblate ca un întreg prin sudarea împreună a pieselor din tablă de oţel presate care sînt diverse ca mărime şi ca formă. Fiecare piesă are responsabilitatea de a suporta o anumită solicitare şi de a avea o anumită durabilitate pentru aşi putea îndeplini rolul de a asigura funcţiunile caroseriei ca un întreg. Avariile la exteriorul caroseriei pot fi inspectate vizual, dar in cazul unui impact extern, este necesară inspecţia extinderii avariei. În unele cazuri, deformările se răspândesc dincolo de zonele care au intrat în coliziune, astfel încât şi acestea trebuie inspectate amănunţit.

CIELO N/B

Unitate de măsură: mm

1400 1663

2520 4474

1406

Aliniere roată faţă: Cădere Fugă Convergenţă -25'±45' 1°45'±1° 0.0±1.0 mm Cădere

Aliniere roată spate: ABS -2°10'~1°10' FĂRĂ ABS -1°~0° Convergenţă -1.0~4.0 mm

Fig. 1

1362

CIELO

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE 23

Unitate de măsură: mm

1400 2520

4258 1362

1406

Aliniere roată faţă: Cădere Fugă Convergenţă -25'±45' 1°45'±1° 0.0±1.0 mm Fig. 2 Cădere

Aliniere roată faţă: ABS -2°10'~1°10' NON-ABS -1°~0° -1.0~4.0 mm

Convergenţă

1663

24

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE

CIELO

2. PUNCTE DE VERIFICARE
Inspectarea (vizuală) atentă a pieselor defecte.

Secţiunea spate: 1. Există vreo ondulaţie, cută sau umflătură la spatele planşeului sau la alte sublansamble din spate? Sa desfăcut vreo piesă din cele asamblate împreună? 2. Există vreo cută sau umflătură necorespunzătoare la aripa spate? 3. Există vreo neregulă la panoul interior spate? Există vreo îndoitură sau umflătură în vecinătatea stîlpului spate? 4. Există vreo deformaţie sau crăpătură în zona arcadei sau la contraaripa spate? Sa desfăcut vreo piesă din cele asamblate împreună? 5. Există vreo neregulă la distanţarea chederului geamului spate? 6. Există vreo deplasare sau aliniere defectuoasă a distanţelor din zona capacului portbagajului? 7. Există vreo ondulare, spărtură, umflătură sau altă avarie la suspensie sau părţile ei componente? 8. Există vreo deformare la traversa planşeu spate, palnşeul portbagajului sau panoului spate? Sa desfăcut vreo piesă din cele asamblate împreună?

CENTURI DE SIGURANŢĂ
Înlocuiţi întotdeauna centurile de siguranţă dacă: 1. Materialul centurii este tăiat, înţepat, ars sau avariat într-un fel. 2. Încuietoarea nu funcţionează corespunzător. 3. Sunt uzate în momentul unei coliziuni (verificaţi de asemenea şi avarierea centurii în punctele de ancorare). 4. Starea lor este îndoielnică. Secţiunea frontală: 1. Există îndoituri, spărturi, denivelări sau alte avarii la suspensie şi piesele din jur? 2. Există vreo deformare la panoul frontal sau la traversa radiator? Este spartă vreo secţiune conectată la ele? 3. Există striaţii sau nereguli la contraaripă sau la aripă? Este spartă vreo secţiune conectată la ele? 4. Există denivelări sau îndoituri pe ansamblu în zona frontală? 5. Există vreo deformaţie cum ar fi ondulaţiile, cutele sau umflăturile în stîlpul frontal, tablier, planşeu, etc.? 6. Există la uşă vreo deviere verticală sau vreo distanţă aliniate defectuos? 7. Este rupt chederul parbrizului? 8. Există vreo deformaţie în vecinătatea părţii superioare a stîlpului central de susţinere a plafonului? 9. Există vreo avarie în interiorul automobilului (există vreo ondulaţie a tablierului, sau altă neregulă a distanţelor sau pieselor montate faţă de specificaţie)? 10.Există vreo avarie la volan? Există vreo deformaţie la coloană sau la piesele coloanei? 11.Există vreo scurgere de ulei sau apă sau vreo avarie la motor, transmisie sau frîne? 12.Există vreun zgomot necorespunzător la schimbarea vitezelor, la motor sau la transmisie? 13.Există urme la contactul dintre blocul motor şi traversa centrală? 14.Există vreo avarie la coductele frînei sau carburant, ori la circuitele electrice?

CIELO

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE 25

3. CORECTAREA ZONELOR DEFECTE
Se poziţionează şablonul de corecţie pe caroserie. Reformarea laterală se face prin tragerea şablonului. Pentru fixarea maşinii se folosesc punctele orizontale de sudură.

CLEME SUSŢINERE

Se aplică chit în zona avariată şi se trage pînă cînd aceasta revine foarte apropiat la forma iniţială .

TIP STANDARD:

TIP C:

Specificaţii cleme susţinere Tip standard
TIP U:

Tip C Korek Auto pole etc.

Tip U U-Base Pro-Tec etc.

Şabloane de corecţie

Dataliner Car-o-liner Celette Flex-o-liner etc.

Fig. 3

26

OPERAŢIUNI PREGĂTITOARE

CIELO

4. SISTEME DE MĂSURARE (MAI PUŢIN PENTRU AVARIILE MINORE)
De cîte ori se poate, faceţi aprecierile şi trageţi concluziile în funcţie de măsurători. Măsuraţi alinierea roţilor (vezi paginile 2-2, 2-3) pentru a preveni uzura asimetrică a cauciucurilor sau devierea volanului. Dacă există deviaţii, folosiţi un şubler de trasaj şi
INDICATOR SPRIJIN C ŞURUB AJUSTARE A

măsuraţi piesele (vezi mai jos fig. 4-1). Dacă există vreo deviere a carcasei, se măsoară folosind un şablon de centrare (vezi mai jos fig. 4-2). Cînd se măsoară dimensiunile caroseriei, se foloseşte o sculă universală de trasaj (vezi mai jos fig. 4-3).

SCALĂ EXTINDERE/CONTRACŢIE SCALĂ REFERINŢĂ INDICATOR B

C ARE EB UST TAR RUB AJ JUS ŞU UB A ŞUR i. INDICATOR C ului roţi disc obil. nea utom nsiu pe a dime regla a la a gl Se v a re Se v

INDICATOR A

Fig. 4-1
INDICATOR B scurt (reglaj înălţime 15-290 mm) lung (reglaj înălţime 185-450 mm) INEL PREINDERE INDICATOR 4 CADRU ÎNĂLŢIME CADRU ŞURUB POZIŢIONARE A CLEMĂ

Se mişcă întro plajă de 250-1.570 mm

Fig. 4-2

Fig. 4-3 Fig. 4

CIELO

SUDURĂ ŞI SDV-URI 31

CAPITOLUL 3

SUDURĂ ŞI SDV-URI
CUPRINS
SUDURĂ ÎN PUNCTE ........................................................................................................................... 3-2 Descriere generală ....................................................................................................................... 3-2 Condiţii de sudare ........................................................................................................................ 3-2 Testare rezistenţă sudură ............................................................................................................ 3-3 SUDURĂ ÎN GAZ .................................................................................................................................. 3-4 SUDURĂ CU ARC ÎN BIOXID DE CARBON ...................................................................................... 3-5 (SUDURĂ MIG) SDV ......................................................................................................................................................... 3-6

32

SUDURĂ ŞI SDV-URI

CIELO

1. SUDURĂ ÎN PUNCTE
1-1. DESCRIERE GENERALĂ
Sudura în puncte este cunoscută de asemenea ca şi sudură în puncte de rezistenţă şi este cea mai indicată metodă de sudură pentru automobile. Are trei calităţi principale: sudura poate fi efectuată instantaneu, are un efect scăzut asupra materialului sudat, şi reduce apariţia unor deformări la minim. Totuşi, reţineţi că trebuie îndepărtată toată vopseaua şi alte impurităţi de pe suprafaţa materialului pe care doriţi săl sudaţi, pentru a obţine rezultate corespunzătoare.

1-2. CONDIŢII DE SUDARE
Cînd se sudează prin puncte, asiguraţivă că se respectă condiţiile de curent, conductivitate, presiune de sudură, timp de menţinere, şi timp de pauză, recomandate pentru aparatul de sudură în puncte. Reţineţi, cînd sudaţi, următoarele: Grosimea tablei şi punctul minimum NOTĂ: Cînd intervalele de sudură sînt prea mici, apar ramificaţii, care fac imposibilă menţinerea stării de solidificare dorite.
Intervale

Fig. 2

Grosime tablă Intervale minime

0.6mm 0.9mm 1.2mm 1.6mm 11mm 16mm 20mm 24mm

Transformator Aparat de sudură în puncte Temporizator

Fig. 1 Dispozitive de sudură

CIELO

SUDURĂ ŞI SDV-URI 33

Grosimea tablei şi diametrele capetelor Grosime tablă Intervale minime 0.6mm 0.9mm 1.2mm 1.6mm 4.5ř 5.0ř 5.5ř 6.0ř

1-3. TESTARE REZISTENŢĂ SUDURĂ
Chiar dacă respectaţi condiţiile de sudură, rezistenţa pieselor sudate poate varia întro plajă largă datorită variaţiilor de tensiune şi a altor factori. Calitatea sudurii nu poate fi evaluată fără a distruge piesele sudate. Procuraţi o tablă de oţel de aceeaşi grosime şi efectuaţi un test distructiv.

Diametru cap

Dacă apar găuri în tablă, înseamnă că sudura are o rezistenţă standard. Împingeţi un poanson printre două suprafeţe în apropierea unui nit. Dacă piesele sudate nu se desprind iar tija nitului apare pentru mai mult de 3 mm, înseamnă că sudura este satisfăcătoare.

Fig. 3

POANSON
6~ m 9m

30 mm Opriţi introducerea poansonului cînd apare întreaga lungime a nitului.

Fig. 4

34

SUDURĂ ŞI SDV-URI

CIELO

NOTĂ: Este dificil să se sudeze în puncte în următoarele condiţii: Cînd nu este posibil să se îndepărteze rugina sau vopseaua de pe suprafeţele de sudat. Cînd capul de sudură nu are acces în zona de sudat. Cînd suprafeţele de sudat nu pot fi văzute din exterior iar sudura va afecta aspectul exterior.

2. SUDURĂ ÎN GAZ
Sudura în gaz este de neâlocuit la reparaţiile de carosie, datorită domeniului mare unde poate fi folosită de la îmbinarea panourilor caroseriei, tăierea materialelor care formează caroseria şi aplicarea de căldură pentru remodelarea panourilor, şi de asemenea, pentru că SDV-urile necesare sunt mai uşor de procurat. Totuşi, această metodă cere experienţă.

În toate aceste cazuri, se recomandă să fie folosită sudura în gaz. Totuşi, dacă nu este posibilă sudarea în puncte datorită limitărilor de spaţiu, se poate folosi în loc sudura în linie cu arc. În acest caz suprafeţele de sudat trbuie strânse împreună.

APARATE DE SUDURĂ:

AJUSTARE GAZ

AJUSTARE GAZ

TĂIERE

SUDURĂ

REZERVOARE OXIGEN/ACETILENĂ

METODE DE SUDURĂ:
SUDURĂ CAPLACAP SUDURĂ PRIN SUPRAPUNERE SUDURĂ ÎNTRERRUPTĂ ŞI PRIN PUNCTE

Fig. 5

CIELO

SUDURĂ ŞI SDV-URI 35

NOTĂ: Mai jos se dă un exemplu de cum nu trebuie efectuată sudura în gaz; evitaţi astfel de operaţii.

3. SUDURĂ CU ARC ÎN BIOXID DE CARBON (SUDURĂ MIG)
Acest proces de sudare foloseşte ca mediu de protecţie, bioxidul de carbon în locul gazelor inerte care sînt scumpe. Sunt folosiţi, ca şi consumabile, electrozi de metal. Există un domeniu larg de aplicaţii, printre care sudura caplacap a tablelor subţiri, sudura prin suprapunere, sudură întreruptă, şi sudura MIG în puncte. Din punct de vedere al rezistenţei sudurii, de asemenea este şi foarte stabilă.

Sudura pe unghiul de îndoire al unei margini

Sudura pe capetele marginilor Fig. 6 APARATE DE SUDURĂ:

110V - MONOFAZIC 200~240V - TRIFAZAT

REGULATOR DE GAZ DIOXID DE CARBON SAU ARGON + DIOXID DE CARBON

ŢEVI GAZ

CABLU DE ALIMENTARE ÎMPĂMÎNTARE

SURSĂ DE ALIMENTARE PENTRU SUDURĂ (MECANISM ÎNCORPORAT PENTRU FIR) ARC SUDURĂ

CABLU NUL

PIESĂ

METODE DE
SUDURĂ CAP-ÎN-CAP

SUDURĂ:

SUDURĂ PRIN SUPRAPUNERE

SUDURĂ ÎNTRERUPTĂ

SUDURĂ ÎN PUNCTE

Fig. 7

36

SUDURĂ ŞI SDV-URI

CIELO

4. SDV
Articol Echipamente de protecţie Lucrare Operator 1. 2. 3. 4. 5. 6. Echipamente şi SDV-uri folosite Ochelari de protecţie Şapcă Căşti antifonice Mască sudură Salopetă Mască anti-praf 1 2 7. Şorţ protecţie 8. Mănuşi protecţie 9. Cizme protecţie 10.Pantofi de lucru 11.Mănuşi de lucru 12.Apărătoare pulverizare 3

4

5

6

7

8

9

10

11

Caroserie vehicul

12

Înveliş protecţie termo-rezistent

Scule protecţie

Alezare şi găurire

FREZE, BURGHIE, DĂLŢI

PUNCTATOR

BORMAŞINĂ CU PRESIUNE

CIELO

SUDURĂ ŞI SDV-URI 37

Articol SDV-uri fixare

Lucrare Fixare elemente metal

Echipamente şi SDV-uri folosite CLEŞTI SUPORT CU ŞURUB

MENGHINĂ

SDV-uri pentru deformare

Deformare suprafeţe caroserie

CIOCANE

PRISME

LINGURI PILE/MÂNERE PILĂ

FOARFECI

Caroserie, profilare CRIC

APARAT SUDURĂ

DISPOZITIV INERŢIAL

38

SUDURĂ ŞI SDV-URI

CIELO

Articol Scule de măsurat

Lucrare Măsurare

Echipamente şi SDV-uri folosite RIGLE

RULETE Scule îndoire Pregătirea marginilor

Scule tăiere

FIERESTRĂU CU AER

SCULĂ TĂIERE CU AER

PRINDERE NITURI

FIERESTRĂU METALE

CHISEL

Scule şlefuit

Curăţire

SCULE ABRAZIVE CU DISC Cu aer: Electric: Cu bandă:

CIELO

PARTE FRONTALĂ 41

CAPITOLUL 4

PARTE FRONTALĂ
CUPRINS

1. PANOU FAŢĂ .................................................................................................................................. 4-2 Descriere generală ....................................................................................................................... 4-2 Procedee de reparaţie.................................................................................................................. 4-3

2. CONTRAARIPĂ FAŢĂ .................................................................................................................... 4-6 Descriere generală ....................................................................................................................... 4-6 Procedee de reparaţie.................................................................................................................. 4-7

3. LONJERON FAŢĂ ......................................................................................................................... 4-11 Descriere generală ..................................................................................................................... 4-11 Procedee de reparaţie................................................................................................................ 4-12

4. BRAŢ DE CONTROL .................................................................................................................... 4-15 Descriere generală ..................................................................................................................... 4-15 Procedee de reparaţie................................................................................................................ 4-16

5. STÎLP FAŢĂ ................................................................................................................................... 4-19 Descriere generală ..................................................................................................................... 4-19 Procedee de reparaţie................................................................................................................ 4-20

42

PARTE FRONTALĂ

CIELO

1. PANOU FAŢĂ
1-1. DESCRIERE GENERALĂ
Panoul faţă este lipit de contraaripa şi lonjeronul faţă. El este suportul farurilor şi altor piese şi menţine rigiditatea părţii din faţă a caroseriei. Se acordă atenţie înclinărilor şi paralelismului şi se verifică modul cum se îmbină piesele după sudură.

2

3 2

3 6

1 2 1 2 5 2 4 2 2 2 3 3 2 5 3 1 2

5

6

Fig. 1 Asamblul punctelor de sudură faţă

CIELO

PARTE FRONTALĂ 43

1-2. PROCEDEE DE REPARAŢIE
1. Se demontează piesele corespunzătoare. Capotă, masca radiator şi paraşocul faţă. Farurile faţă şi aripa. Motorul, radiatorul şi piesele conexe. Condensorul A/C şi piesele conexe. Altele.

4. Se taie şi se şlefuieşte panoul faţă. Se centrează umflătura în jurul punctelor de sudare. Se foloseşte o sculă de tăiere specială pentru a aleza găurile pentru sudura în puncte de pe contraaripa şi lonjeronul faţă. NOTĂ: Când alezaţi găurile aveţi grijă să nu afectaţi contraaripa şi lonjeronul faţă. Se taie panoul faţă cu o sculă de tăiere cu aer, lăsînd neatinse marginile de sudare. Se îndepărtează şi se curăţă bavurile de pe punctele de sudură şlefuite cu ajudorul unui şlefuitor cu disc. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi, se

Fig. 2 2. Se trage ferm şi se îndreptă zona avariată. Se verifică avariile la contraaripa faţă şi lonjeronul faţă scoţînd panoul faţă. Se foloseşte cadrul de îndreptare pentru a trage ferm şi a repara zona avariată de pe panou înainte de a scoate panuol faţă.

Fig. 3 poartă mască sau ochelari de protecţie de cîte ori se polizează, se taie, sau se şlefuieşte. 5. Se readuc la formă pisele conexe avariei. Se foloseşte un ciocan şi o prismă de tinichigerie pentru a readuce la formă zonele avariate ale contraaripii şi lonjeronului faţă. Se îndoaie marginile de sudare cu un ciocan şi o prismă de tinichigerie. Se umplu toate găurile datorate sudurii.

NOTĂ: Se verifică cum se potriveşte uşa, avînd grijă să nu se tragă zona avariată mai mult decît e nevoie. Se folosesc cleme orizontale de prindere şi maşina se pune cu siguranţă în punctele de prindere ale cadrului de întindere.

3. Caroseria se ţine la nivel. Se ridică caroseria, şi se plasează suporţi de susţinere în cele patru locuri corespunzătoare ale dechiderii din cadrul uşii.

44

PARTE FRONTALĂ

CIELO

NOTĂ: Aveţi grijă ca cele două părţi ale panoului faţă sînt aliniate una cu cealaltă. 7. Se măsoară diagonala compartimentului faţă. Se măsoară diagonala compartimentului faţă cu un şubler de trasaj sau cu o riglă convexă, ca în figură, pentru ai verifica înclinarea sau ondularea. Se montează aripa temporar, farurile şi capota, apoi se verifică spaţii şi diferenţele de nivel.

Fig. 4 6. Se aranjează panoul faţă. Se şlefuiesc ambele părţi ale zonei sudate panoul faţă cu abraziv, pentru a îndepărta vopseaua pînă cînd se ajunge la metal.

ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi, se poartă mască sau ochelari de protecţie de cîte ori se polizează, se taie, sau se şlefuieşte. Se prind ambele părţi cu menghinele mobile, ca în figură. Se sudează părţile prinse pentru instalare temporară. 8. Se efectuează sudarea propriuzisă. Se sudează în puncte panoul faţă ca în figură. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi, se poartă mască sau ochelari de protecţie de cîte ori se polizează, se taie, sau se şlefuieşte. Se efectuează mai întîi o sudură de probă, şi se verifică calitatea sudurii. Se creşte numărul de puncte cu 20% pentru zonele în care se sudează în puncte. Fig. 6

ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi, se poartă mască sau ochelari de protecţie de cîte ori se polizează, se taie, sau se şlefuieşte.

Fig. 5

CIELO

PARTE FRONTALĂ 45

12.Acoperirea cu substanţe anti-corozive. Se acoperă cu substanţă anti-corozivă capetele

Fig. 8 laterale ale panoului faţă şi zona balamalelor uşii. 13.Se montează piesele conexe. Motorul, radiatorul şi piesele conexe. Condensorul şi piesele conexe. Fig. 7 9. Finisarea zonelor sudate. Se foloseşte un ciocan şi o prismă de tinichigerie pentru a îndrepta marginile contraaripii şi lonjeronului faţă pentru o aliniere mai exactă cu suprafata panoului faţă. Farurile şi aripile. Capota motor, masca radiator şi paraşocul. Celelalte. Se instalează în ordinea inversă demontării. NOTĂ: După instalarea tuturor pieselor conexe, se aplică vaselină pe piesele mobile şi se umple lichidul de răcire, lichidul de frînă, gazul de aer condiţionat şi altele. 14.Se verifică şi se reglează Se verifică diferenţele de nivel şi poziţionare. Se verifică modul de închidere şi deschidere ale capotei. Se reglează direcţia farurilor. Se verifică întreaga funcţionare. Se verifică scurgerile de benzină, ulei şi alte lichide. NOTĂ: Pentru o verificare corespunzătoare se foloseşte formularul specific.

10.Se aplică autovopantul (antifon). Se antifonează zonele avariate ale contraaripii şi lonnjeronului faţă dacă e cazul.

11.Se vopseşte. ATENŢIE Se ventilează la pulverizarea vopselei. Majoritatea vopselurilor conţin substanţe care sînt dăunătoare dacă sînt inhalate sau înghiţite. Citiţi eticheta vopselei înainte de ai deschide cutia. Evitaţi contactul cu pielea. Cînd se vopseşte, a se purta echipament de protecţie corespunzător pentru respiraţie, mîini şi ochi. Vopseaua este inflamabilă. A se depozita într-un loc sigur, departe de arcuri electrice, flăcări sau ţigări.

46

PARTE FRONTALĂ

CIELO

2. CONTRAARIPĂ FAŢĂ
2-1. DESCRIERE GENERALĂ
Contraaripa faţă este construită ca un singur corp cu suportul barei de protecţie. De aceea, înlocuirea ei afectează alinierea roţii faţă. Cînd se montează, fie se foloseşte o ramă fie sînt urmărite pentru poziţionare dimensiunile de pe diagrama de reparaţie a caroseriei. Trebuie sudată cu atenţie.

11

8 3

2

6 4

6

4

4

1

1 1 4 2 2 10 6 2 10 6 2 8 2 7 3 7 2 1 8 2 3 4 3 3 3

2 8 6

Fig. 9 Ansamblul sudat al contraaripii faţă

CIELO

PARTE FRONTALĂ 47

2-2. PROCEDURĂ DE REPARAŢIE
1. Se scot piesele conexe. Piesele ce trebuie scoase la demontarea panoului faţă. Piesele de pe zona inferioară a tablierului, de pe partea locului de lîngă şofer, care sunt inflamabile. Tabloul de bord, cablajele, piesele conexe şi altele.

ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi, se poartă mască sau ochelari de protecţie de cîte ori se polizează, se taie, sau se şlefuieşte.

BRAŢ CONTRAARIPĂ

2. Se trage şi se îndreaptă grosier zona avariată, aproximativ la froma originală. Se fixează maşina în cadrul de îndreptare prin strîngerea clemelor de sub caroserie în punctele orizontale de sudură. Înainte de tăierea bucăţilor stricate, acestea se vor trage astfel încît să aibă forma originală. Nu se trage mai mult decît este necesar. Se trag şi se îndreaptă zonele avariate ale contraaripii spate şi ale zonei inferioare tablier, stîlpului faţă şi alte piese.

Fig. 11 Folosind un fierestrău de metale, se ajustează marginea de sudat de la stîlpul faţă şi cotraaripă. 4. Se îndepărtează antifonul şi substanţa anticorozivă. Se încălzesc antifonul şi substanţa anticorozivă din zonele ce se vor suda ale contraaripii şi lonjeronului cu un arzător cu benzină şi se îndepărtează cu ajutorul unei spatule de oţel. 5. Se taie şi se şlefuieşte contraaripa faţă. Se centrează punctatorul în jurul amprentelor punctelor de sudură de pe lonjeron şi contraaripă. Se foloseşte scula de tăiere specială pentru a executa găurile pe punctele de sudură în cetrul zonelor punctate. Se taie contraaripa cu o sculă de tăiere cu aer, lăsînd marginile de sudat intacte. Se subţiază şi se finisează bavurile de pe punctele de sudură cu un polizor. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi, se poartă mască sau ochelari de protecţie de cîte ori se polizează, se taie, sau se şlefuieşte.

NOTĂ: Se verifică starea uşilor şi a balamalelor.

Fig. 10 3. Se demontează braţul contraaripii. Se centrează punctatorul în jurul amprentelor punctelor de sudură. Se foloseşte scula de tăiere specială pentru a executa găurile pe punctele de sudură din braţul contraaripii. Se desfac zonele de sudură MIG cu un polizor.

48

PARTE FRONTALĂ

CIELO

Se foloseşte un ciocan şi un şteclu pentru a îndrepta zonele avariate de pe lonjeronul faţă, contraaripa spate şi alte piese. Se îndreaptă suprafeţele sudate cu un ciocan şi un şteclu. 7. Se pregăteşte panoul cel nou al contraaripii. Se polizează ambele margini din faţă ale secţiunilor sudate, contraaripa spate şi lonjeronul faţă cu un polizor pentru a îndepărta vopseaua pînă se vede placa metalică. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie. Se strînge lonjeronul faţă cu cleşti şi menghină. Se strînge panoul faţă cu cleşti. NOTĂ: Se recomandă folosirea unei menghine mobile. Se sudează părţile care au fost strînse temporar. Fig. 12 NOTĂ: Dacă a fost avariată doar partea din faţă, se decupează zona avariată din contraaripă, se ajustează noul panou pentru a se potrivi în partea rămasă, apoi se sudează ambele capete interioare. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie. 8. Se măsoară compartimentul faţă pe diagonală. Se măsoară compartimentul faţă pe diagonală cu un şubler de trasare sau riglă convexă pentru a-i verifica ondulările sau îndoirile. Se asamblează temporar aripa şi capota, apoi se verifică golurile şi diferenţele de nivel. 9. Se efectuează sudura principală. Se sudează pe cît este posibil avînd încă montată menghina mobilă. Se efectuează mai întîi o sudură de probă şi i se verifică starea. Fig. 13 6. Se umplu piesele conexe avariate. Se umplu găurile datorate sudurii. Se efectuează sudura.

CIELO

PARTE FRONTALĂ 49

BANDĂ IZOLANTĂ

Fig. 15 11.Se sudează braţul contraaripii. Se sudează braţul aşa cum este prezentat. În zonele balamalelor uşii se fac suduri MIG sau în gaz.

DOAR CÎND SE ÎNLOCUIEŞTE PARTEA FRONTALĂ.

Fig. 14 ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie. Se creşte numărul de puncte astfel încît să acopere 20% din suprafaţa ce urmează a fi sudată. Fig. 16 12.Se finisează zonele sudate. Se foloseşte un ciocan şi un şteclu pentru a nivela contraripa spate şi muchiile lonjeronului faţă astfel încît să se potrivească bine cu suprafaţa contraaripii faţă. 13.Se aplică izolantul. Se aplică izolantul pe suprafeţele corespunzătoare şi cele conexe.

10.Se aplică banda izolantă. Se aplică bandă izolantă pe balama şi pe zona de potrivire a braţului contraaripii, după cum este prezentat.

410

PARTE FRONTALĂ

CIELO

14.Se aplică antifonul. Se antifonează partea interioară a contraaripilor faţă, spate şi lonjeronul.

15.Se aplică vopseaua. ATENŢIE Se ventilează la pulverizarea vopselei. Majoritatea vopselurilor conţin substanţe care sînt dăunătoare dacă sînt inspirate sau înghiţite. Citiţi eticheta înainte de a deschide cutia de vopsea. Se evită contactul cu pielea. La vopsire se poartă mască pentru respiraţie, mănuşi, ochelari de protecţie şi haine corespunzătoare. Vopseaua este inflamabilă. Se depozitează într-un loc sigur, şi se ţine ferită de scîntei, flăcări sau ţigarete.

16.Se acoperă cu agenţi anticorozivi. Se acoperă cu agenţii anticorozivi capătul părţii laterale a panoului şi zonele balamalelor.

17.Se montează piesele conexe. Cablajele, tabloul de bord şi piesele conexe. Piesele din compartimentul pasagerilor. Piesele care se montează o dată cu panoul faţă. Altele. Se montează în ordinea inversă a demontării.

NOTĂ: După montarea pieselor conexe, se şterge lubrifiantul de pe piesele mobile şi se reumple lichidul de răcire, lichidul de frînă, gazul de la aerul condiţionat şi altele. 18.Verificări şi reglaje Se măsoară alinierea roţilor din faţă. Se verifică jocurile şi denivelările. Se verifică funcţionarea corectă a încuietoarelor. Se reglează farurile. Se face verificarea funcţionării globale. Se verifică scurgeri de gaz, ulei şi lichid.

NOTĂ: Pentru verificare se foloseşte grila corespunzătoare operaţiunii.

CIELO

PARTE FRONTALĂ 411

3. LONJERON FAŢĂ
3-1. DESCRIERE GENERALĂ
Lonjeronul faţă este alipit contraaripii şi panoului faţă, el reprezentînd suportul pentru suspensia faţă, motor, transmisie şi altele. Astfel, înlocuirea lui afectează alinierea roţii faţă şi asigură menţinerea rigidităţii secţiunii faţă. Cînd se asamblează, fie se foloseşte un profil ajutător sau se urmăresc pentru poziţionare, dimensiunile de pe schiţa pentru reparaţia caroseriei. Trebuie sudat cu atenţie.

6

7

2 10 7

2 8 6

1

8 1 3

Fig. 17 Ansamblul sudat lonjeron faţă

412

PARTE FRONTALĂ

CIELO

3-2. PROCEDEE DE REPARAŢIE
1. Se demontează piesele conexe. Piesele ce trebuie demontate la dezasamblarea panoului şi contraaripii faţă. Piesele tablierului de pe partea de lîngă şofer, mai ales cele inflamabile. Tabloul de bord, cablajele şi piesele auxiliare.

Se nivelează şi se finisează bavurile de pe punctele de sudură cu un polizor cu disc. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie.

5. Se remodelează piesele avariate. Se sudează în toate locurile perforate.

NOTĂ: Se demontează în funcţie de partea avariată. 2. Se trage şi se împinge cu putere zona avariată aproximativ pînă la forma originală. Se prinde maşina în cadrul de întindere prin strîngerea clemelor sub caroserie în punctele de sudură orizontale. Înainte de tăierea bucăţilor avariate, se vor trage astfel încît să ajungă la forma originală. Tăierea lonjeronului faţă în zona defectă înainte de întinderea ei, face dificilă repararea pieselor conexe. Nu se trage mai mult decîte este nevoie. Fig. 18 ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie. Se remodelează contraaripa şi piesele conexe şi se nivelează marginile de sudat cu un ciocan şi şteclu.

NOTĂ: Se verifică starea uşilor şi balamalelor. 3. Se şlefuieşte grundul şi izolaţia. Se încălzeşte grundul şi izolaţia în zonele piesei avariate ce vor fi sudate, cu o flacără de gaz şi se şlefuieşte grundul şi izolaţia cu o spatulă de oţel.

ATENŢIE: Trebuie lucrat cu grijă, pentru ca la încălzire să nu se ardă reperele din habitaclu. 4. Se taie şi se extrage lonjeronul faţă. NOTĂ: Nu este necesar să se separe contraaripa faţă de lonjeron, dacă şi contraaripa va trebui înlocuită. Se punctează în jurul punctelor de sudură de pe contraaripă şi celelalte piese. Se foloseşte o bormaşină specială pentru a perfora sudurile în centrul zonelor punctate. Se taie lonjeronul faţă cu scula specială de tăiere cu aer, lăsînd marginile de sudat intacte.
CONTRAARIPĂ FAŢĂ

Fig. 19

CIELO

PARTE FRONTALĂ 413

6. Se taie lonjeronul nou aliniindu-l cu restul şasiului, apoi se aranjează contraaripa şi panoul faţă. Se taie lonjeronul nou cu un fierestrău de mână şi se va suda cap la cap. Se şlefuiesc ambele părţi ale porţiunii sudate ale lonjeronului şi contraaripii cu un polizor cu disc pentru a îndepărta vopseaua, pînă se ajunge la metal.

de prindere ale lonjeronului faţă. Se sudează în puncte contraaripa cu marginile îndoite ale lonjeronului faţă şi panoul faţă. ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie. Se efectuează mai întîi sudură de test, şi se verifică starea sudurii. Se creşte numărul de puncte de sudură cu 20%

ATENŢIE: Pentru a preveni afecţiunile la ochi sau arsurile, se poartă îmbrăcăminte, mănuşi şi papuci de protecţie. Se strînge lonjeronul cel nou de restul pieselor cu cleşte şi menghină. Se pune un cric sub capătul lonjeronului faţă şi se sprijină, şi se măsoară cotele pentru o poziţionare corectă. Se poziţionează şi se prinde la locul lui panoul faţă cu menghină.

NOTĂ: Se recomandă folosirea şabloanelor pentru o poziţionare corectă şi să se verifice că atît lonjeronul faţă cît şi contraaripa sînt paralele. Se sudează superficial părţile prinse pentru montare temporară.

Fig. 21 în zonele unde se sudează în puncte. Se nivelează locurile sudate ale lonjeronului din zona de îmbinare cu un polizor cu disc. Se confecţionează piesa de întărire (grosime: 2,8 mm min., lăţime: 80 mm) conform cu forma zonelor de îmbinare ale lonjeronului şi se sudează pe lonjeron în punctele de îmbinare ale lonjeronului, cu sudură MIG.

7. Se efectuează sudura propriu-zisă. Se sudează cît de mult se poate avînd şabloanele încă montate. Se sudează în gaz sau MIG cu grijă în punctele

Fig. 20

Fig. 22

414

PARTE FRONTALĂ

CIELO

8. Se finisează zonele sudate. Se şlefuiesc zonele sudate în gaz sau MIG cu un polizor cu disc. Se foloseşte ciocan şi vert pentru a nivela marginile contraaripii şi lonjeronului astfel încât să se potrivească.

13.Se montează piesele conexe. Se curăţă compartimentul pasageri. Cabluri electrice şi piese conexe. Piese din compartimentul pasageri. Componente caroserie. Motorul, radiatorul şi celelalte componente. Componente aer condiţionat. Faruri şi aripi. Mască, radiator şi bară protecţie faţă. Altele. Se montează în ordine inversă ca la demontare. NOTĂ: După montarea componentelor se gresează toate piesele aflate în mişcare, se înlocuieşte lichidul de răcire, lichidul de frână, gazul instalaţiei aer condiţionat, etc. 14.Se verifică şi se reglează Se verifică jocurile şi diferenţele de nivel. Verificaţi închiderea şi deschiderea capotei. Reglaţi poziţia farurilor. Verificaţi toate operaţiile. Verificaţi eventualele scurgeri de benzină, lichid răcire sau gaze evacuare. Verificaţi eventualele scurgeri de apă în habitaclul pasagerilor.

9. Se aplică izolantul. Se aplică izolantul pe zonele îmbinate ale părţii de jos ale tablierului cu podeaua.

10. Se aplică antifonul. Se antifonează îmbinările şi zonele suprapuse de pe suprafaţa planşeului faţă, lonjeronului.

11.Se aplică vopseaua ATENŢIE: La vopsire se ventilează încăperea. Cele mai multe vopsele conţin substanţe nocive dacă sunt inhalate sau înghiţite. Citiţi instrucţiunile de folosire ale vopselei. Evitaţi contactul cu pielea. Folosiţi echipament corespunzător de protecţie. Vopseaua este inflamabilă. Se depozitează în locuri sigure, ferite de scântei, foc sau ţigări aprinse.

12.Se aplică substanţele anti-corozive. Se acoperă cu substanţe anticorozive suprafaţa laterală a panoului faţă şi în zona stâlpului faţă uşă.

CIELO

PARTE FRONTALĂ 415

4. SUPORT BRAŢ INFERIOR
4-1. DESCRIERE GENERALĂ
Suportul braţ inferior face legătura dintre lonjeroane şi tranersa faţă planşeu. Formează baza suspensiei faţă şi menţine rigiditatea componentelor faţă. Trebuie să se acorde atenţie specială poziţionării şi dimensiunilor îmbinărilor sudate. Se sudează cu atenţie.

3 2

4 2

2

2 2
4

4

17

6

17
6

2 2

4 4

Fig. 23 Ansamblu suduri suport braţ inferior

416

PARTE FRONTALĂ

CIELO

4-2. PROCEDEE DE REPARAŢIE
1. Se verifică zonele avariate. Se verifică cu atenţie componentele avariate. Suportul braţ inferior este supus impactului, împreună cu lonjeroanele. Un impact general necesită schimbarea acestor componente. 2. Se demontează piesele conexe. Scaune faţă. Finiţii şi carpete. Cabluri electrice şi celelalte. Componentele ce trebuie demontate atunci când se demontează lonjeroanele.

5. Se taie şi se extrage suportul braţ inferior. Se punctează în jurul punctelor de sudură ale suportului braţ inferior. Se foloseşte un dispozitiv special pentru curăţarea suprafeţei puntelor de sudură din zona punctată. NOTĂ: Când se curăţă punctele, aveţi grijă să nu găuriţi traversa faţă planşeu sau celelalte componente.

3. Se extrage şi se îndreaptă zona avariată, aproximativ la forma iniţială. NOTĂ: Se foloseşte material termoizolant pentru protejarea suprafeţelor acoperite cu vopsea, scaune, carpete sau altele. Înainte de a tăia zonele avariate, se trage de zona avariată cu o masă de întindere şi se corectează forma componentelor traversei faţă planşeu şi panoului faţă planşeu. Nu se trage mai mult decât este necesar. Se verifică jocurile şi diferenţele de nivel ale uşilor faţă. Se fixează caroseria pe stand, în cele patru puncte destinate acestui scop.

4. Se curăţă chitul, antifonul şi izolaţia interioară. Se încălzeşte chitul şi antifonul din zona sudată a lonjeronului, traversei planşeu faţă şi panoului planşeu faţă, cu o lampă cu gaz şi se cojeşte cu o spatulă de oţel. Se cojeşte izolaţia interioară din zona planşeului faţă. Fig. 24

Cu ajutorul unui fierăstrău cu aer, se taie şi se extrage suportul braţ inferior, lăsând intactă bordura de sudură. Se finisează şi nivelează suprafaţa de sudură cu un disc abraziv. ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie.

ATENŢIE: Când încălziţi, aveţi grijă să nu ardeţi componentele interioare compartimentului pasageri.

CIELO

PARTE FRONTALĂ 417

6. Se nivelează zonele avariate. Se nivelează traversa planşeu faţă şi celelalte componente cu ajutorul unui ciocan şi a unei nicovale de tinichigerie. Se nivelează şi bordura de sudură. Toate găurile rămase vor fi umplute cu sudură.

Se poziţionează noul suport braţ inferior cu ajutorul menghinelor mobile.

Se verifică jocurile şi se nivelează bordurile cu un ciocan şi o nicovală de tinichigerie. 8. Se efectuează sudura propriu-zisă. Se sudează în MIG găurile suportului braţ inferior. ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. 9. Se finisează suprafaţa sudată. Se finisează suprafaţa sudată cu un disc abraziv. 10.Se aplică chitul. Se aplică chitul în zonele de îmbinare din interiorul suprafeţei compartimentului pasageri. 11.Se aplică antifonul. Se antifonează suprafaţa planşeului faţă, traversă planşeu faţă, suportului braţ inferior, etc. 12.Se pulverizează vopseaua. ATENŢIE Se ventilează la pulverizarea vopselei. Majoritatea vopselurilor conţin substanţe care sînt dăunătoare dacă sînt inhalate sau înghiţite. Citiţi eticheta vopselei înainte de ai deschide cutia. Evitaţi contactul cu pielea. Cînd se vopseşte, a se purta echipament de protecţie corespunzător pentru respiraţie, mîini şi ochi.

7. Se poziţionează noul suport braţ inferior. Se poziţionează noul suport braţ inferior, se marchează punctele de sudură. Se creşte numărul de puncte cu 20%. Se găuresc punctele marcate cu un spiral de 5 mm. Se polizează ambele părţi ale secţiunii sudate, cu un disc abraziv, pentru a îndepărta vopseaua .

Fig. 25 ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie.

Vopseaua este inflamabilă. A se depozita într-un loc sigur, departe de arcuri electrice, flăcări sau ţigări.

418

PARTE FRONTALĂ

CIELO

13.Se aplică izolaţia interioară. Se curăţă compartimentul pasageri. Se aplică izolaţia interioară pe suprafaţa

planşeului. 14.Se montează piesele conexe. Se curăţă compartimentul pasageri. Cabluri electrice şi piese conexe. Componente compartiment pasageri. Componente caroserie. Componente compartiment faţă. Mască, radiator, bară protecţie. Alte componente. Se montează în ordine inversă faţă de cum au fost demontate. NOTĂ: După montare piesele în mişcare se vor gresa, se va înlocui lichidul de răcire, lichidul de frână, etc. 15.Se verifică şi se reglează

Fig. 26

Se măsoară alinierea roţilor faţă. Se verifică jocurile şi diferenţele de nivel. Se verifică închiderea şi deschiderea capotei. Se verifică funcţionarea . Se verifică eventualele scurgeri de gaz, ulei sau lichid. Se verifică eventualele scurgeri de apă în compartimentul pasageri.

CIELO

PARTE FRONTALĂ 419

5. STÂLP FAŢĂ
5-1. DESCRIERE GENERALĂ
Stâlpul faţă, face legătura dintre plafon, parbriz, usă şi planşeu şi asigură rigiditatea laterală a cabinei. Stâlpul faţă se montează temporar pentru a alinia aripa, uşa şi parbrizul şi pentru a verifica jocurile şi diferenţele de nivel.

17

4

3

3

2 15

11

2

1

4

30

13

13

2 3 1 3

18

Fig. 27 Ansamblu suduri stâlp faţă

420

PARTE FRONTALĂ

CIELO

5-1. PROCEDEE DE REPARAŢIE
1. Se demontează piesele conexe. Capota, masca radiator. Uşa, aripa. Parbriz. Chedere şi finiţii stâlp. Cabluri şi instrumente bord. Carpete şi celelalte.

ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. Se foloseşte un fierăstrău pentru a tăia bordura sudată a stâlpului faţă şi contraaripă.

BRAŢ CONTRAARIPĂ

2. Se extrage şi se îndreaptă suprafaţa avariată. Înainte de extragere se verifică toate zonele avariate ale stâlpului faţă şi aripii interioare. Se foloseşte masa de întindere pentru a trage zona avariată şi a repara zona avariată a stâlpului faţă. Fig. 29 4. Se cojeşte chitul şi antifonul. Se încălzeşte chitul şi antifonul din suprafaţa sudată a contraaripii şi lonjeronului cu o lampă cu gaz şi se cojeşte cu o spatulă de oţel. 5. Se taie şi se extrage stâlpul faţă. Se taie stâlpul faţă de-a lungul liniei îngroşate ca în figură. NOTĂ: Aveţi grijă să nu tăiaţi secţiunea interioară.

NOTĂ: Se trage până când stâlpul este aliniat cu suprafaţa parbrizului şi nu se trage mai mult decât este necesar. 3. Se demontează braţul contraaripă.

Fig. 28 Se centrază punctatorul în jurul punctelor de sudură. Se foloseşte un dispozitiv special pentru a curăţa punctele de sudură a braşului contraaripă. Se demontează suprafaţa sudată în MIG cu un disc abraziv. Fig. 29

CIELO

PARTE FRONTALĂ 421

Se centrează punctatorul în jurul punctelor de sudură ale stâlpului interior faţă, contraaripă şi panou lateral planşeu. Folosind un dispozitiv special se curăţă punctele de sudură ale stâlpului faţă.

NOTĂ: Atunci când curăţaţi găurile aveţi grijă să nu găuriţi stâlpul interior şi planşeul lateral faţă. Cu un fierăstrău cu aer, se taie bordura rămasă pe caroserie lăsând bordura de sudură. Se nivelează şi se finisează cu un ciocan şi o nicovală de tinichigerie şi cu un disc abraziv punctele de sudură.
30mm

ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. Fig. 31 6. Se nivelează zona avariată. Toate găurile rămase vor fi umplute cu sudură.

ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. Se foloseşte un ciocan şi o nicovală de tinichigerie pentru a îndrepta zonele avariate ale panoului interior rămas şi bordurii de sudură.

7. Se poziţionează un nou stâlp. Se aliniază noua parte cu secţiunea de sus, şi se taie cu un fierăstrău. Se taie partea laterală a planşeului astfel încât să se suprapună aprox. 30 mm pe suprafaţa laterală a planşeului. Cu un disc abraziv se şlefuiesc ambele părţi ale secţiunii sudate pentru a îndepărta vopseaua. Se poziţionează noul panou cu ajutorul menghinelor mobile . Se sudează părţile prinse pentru o instalare temporară. Fig. 32 ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. Se demontează menghinele mobile şi se montează temporar, aripa, uşa şi se verifică jocurile şi diferenţele de nivel.

422

PARTE FRONTALĂ

CIELO

8. Se efectuează sudura propriu-zisă. Se sudează în MIG suprafaţa cadrului uşă şi stâlp. Se sudează în puncte bordura stâlpului după cum este arătat.

10.Se aplică banda de etanşare. Se aplică banda de etanşare după cum urmează.

ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. Se face întâi o sudură de probă şi se verifică sudura. Se creşte numărul de puncte cu 20% pentru zonele în care se sudează în MIG.

BANDĂ IZOLANTĂ

Fig. 34 11.Se sudează braţul contraaripă. Se sudează în puncte după cum este arătat. Se face sudură în MIG sau gaz.

Fig. 33 9. Se finisează suprafaţa sudată. Cu un disc abraziv se nivelează suprafaţa sudată în MIG sau gaz, suprafeţele bombate vor fi nivelate cu un ciocan şi o nicovală de tinichigerie având grijă să nu fie deformate. ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea atunci când tăiaţi, şlefuiţi sau sudaţi, folosiţi echipament de protecţie. se foloseşte un ciocan şi o nicovală de tinichigerie pentru a apropia bordura de sudură cu suprafaţa panoului interior. Se acoperă cu chit deformaţiile şi diferenţele de nivel a suprafeţei sudate apoi finisaţi. Fig. 35 12.Se finisează suprafaţa sudată. Se foloseşte un ciocan şi o nicovală de tinichigerie pentru a apropia bratul de contraaripă. 13.Se aplică chitul. Se aplică chitul în zona îmbinărilor.

CIELO

PARTE FRONTALĂ 423

14.Se aplică antifonul. Se antifonează interiorul faţă, contraaripa şi lonjeronul.

15.Se pulverizează vopseaua. ATENŢIE Se ventilează la pulverizarea vopselei. Majoritatea vopselurilor conţin substanţe care sînt dăunătoare dacă sînt inhalate sau înghiţite. Citiţi eticheta vopselei înainte de ai deschide cutia. Evitaţi contactul cu pielea. Cînd se vopseşte, a se purta echipament de protecţie corespunzător pentru respiraţie, mîini şi ochi. Vopseaua este inflamabilă. A se depozita într-un loc sigur, departe de arcuri electrice, flăcări sau ţigări.

16.Se aplică substanţele anti-corozive. Se aplică substanţele anti-corozive în zona balamalelor uşii şi aripii.

17.Se montează piesele conexe. Se curăţă compartimentul pasageri. Capota, masca radiator. Uşa, aripa. Parbriz. Chedere şi finiţii stâlp. Cabluri şi instrumente bord. Carpete şi celelalte. Se montează în ordine inversă faţă de cum au fost demontate.

18.Se verifică şi se reglează. Se verifică jocurile şi diferenţele de nivel. Se verifică închiderea şi deschiderea capotei. Se verifică funcţionarea. Se verifică eventualele scurgeri de apă în compartimentul pasageri.

CIELO

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTENSIE PLANŞEU 51

CAPITOLUL 5

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTENSIE SPATE PLANŞEU
CUPRINS

1. PLAFONUL ...................................................................................................................................... 5-2 Descriere generală ........................................................................................................................ 5-2 Procedee de reparaţie .................................................................................................................. 5-3 2. PANOU SPATE ............................................................................................................................... 5-7 Descriere generală ........................................................................................................................ 5-7 Procedee de reparaţie .................................................................................................................. 5-8 3. EXTENSIE SPATE PLANŞEU ...................................................................................................... 5-11 Descriere generală ...................................................................................................................... 5-11 Procedee de reparaţie ................................................................................................................ 5-12

52

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTENSIE PLANŞEU

CIELO

1. PLAFONUL
1-1. DESCRIERE GENERALĂ
Deformarea plafonului este uşor vizibilă. Înainte de a înlocui plafonul, asiguraţi-vă de orizontalitatea caroseriei. Înainte de a suda plafonul, reglaţi bordura uşilor, pentru a intra în contact cu suprafaţa plafonului. Atenţie la paralelism şi cotituri.

ALĂMIRE 2 2 2 25

14

2

16

2 3 2 ALĂMIRE 25

Fig. 1 Diagramă suduri plafon

CIELO

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTENSIE PLANŞEU 53

1-2. PROCEDEE DE REPARAŢIE
1. Se demontează. Lampa plafonieră, chederele şi ornamentele uşilor. Cablajele şi protecţia cablajelor. Stergătoarele le parbriz şi parbrizul. Geamurile laterale.

Folosind o daltă, se extrage plafonul de-a lundul liniilor groase aşa cum este arătat în figură. Se punctează locuriile de sudură din jurul bordurii sudate a plafonului. Se curăţă găurile. Folosind o daltă şi un disc abraziv, se curăţă bordura sudată din faţă şi plafon. Se nivelează şi finisează bordura de sudură cu un disc abraziv. ATENŢIE: Când şlefuiţi, polizaţi sau tăiaţi folosiţi echipament de protecţie. 5. Se cojeşte partea etanşă. Cu o spatulă se cojeşte etanşarea de pe bordura cadrului uşei. 6. Se nivelează locurile avariate. Folosind un ciocan şi o nicovală se nivelează zonele avariate din faţă, stâlp interior spate şi cadru uşă. Se aduce la acelaşi nivel bordura sudată cu un ciocan şi o nicovală pentru a o potrivi cu bordura sudată a panoului plafonului. Toate găurile rămase vor fi umplute cu sudură. 7. Se alege un nou plafon. Se polizează ambele feţe ale secţiunii sudate ale capetelor stâlpilor la parbriz, suportul plafonului, bordura din spate a plafonului şi plafonul cu un disc abraziv pentru îndepartarea vopselei. ATENŢIE: Când şlefuiţi, polizaţi sau tăiaţi folosiţi echipament de protecţie NOTĂ: Se verifica atent suprafaţa. Aveţi grijă să nu deformaţi sau îndoiţi plafonul.

2. Extrageţi şi îndreptaţi zona avariată, aproximativ la forma originală. NOTE: Folosiţi material termorezistent pentru protejarea zonelor vopsite, scaunelor, etc. Se fixează maşina în cadrul de îndreptare prin strângerea clemelor de sub caroserie în punctele orizontale de sudură. Înainte de tăierea plafonului, acesta se trage astfel încât să aibă forma originală. Nu trageţi mai mult decât este necesar. Extrageţi şi îndreptaţi zonele avariate, aproximativ la forma originală.

NOTĂ: Asiguraţi-vă că stâlpii din dreapta şi stânga sunt paraleli cu suprafaţa parbrizului. Verificaţi uşile pentru o închidere şi deschidere uşoară. 3. Se fixează caroseria, level. Caroseria se ridică şi se fixează în cele patru puncte destinate în acest scop.

4. Se taie suprafaţa haşurată a plafonului. Se taie bordura sudată a plafonului cu un ferăstrău de mână şi foarfecă de tinichigerie.

Fig. 2

54

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTENSIE PLANŞEU

CIELO

Se demontează noul plafon. Se sudează părţile prinse pentru instalare temporară. Se potriveşte din nou plafonul şi clemele.

Fig. 3 Se măsoară dimensiunile pe diagonală la parbriz şi lunetă cu un şubler de trasaj sau cu o riglă convexă, ca în figură, pentru a verifica înclinarea sau ondularea. Fig. 5 Se montează temporar, parbrizul şi luneta şi se verifică plafonul pentru o instalare corectă. Se montează plafonul şi se verifică spaţiile şi diferenţele de nivel. 8. Se aplică agentul pentru etanşare a plafonului. Se demontează din nou, noul plafon. Se aplică agentul pentru etanşare pe un rând pe şina din faţă a parbrizului, în două rânduri pe suportul plafonului şi un rând pe şina spate a plafonului. Se potriveşte şi se sudează panoul plafonului. ETANŞARE

Fig. 4 Fig. 6

CIELO

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTENSIE PLANŞEU 55

9. Se efectuează sudura şi se finisează. Panoul plafonului se sudează în puncte. ATENŢIE: Pentru a preveni accidentarea sau arsuri ale ochilor la sudare, purtaţi şorţ, mănuşi şi încălţăminte de protecţie. Se efectuează mai întâi o sudură de probă, şi se verifică calitatea sudurii. Se creşte numărul de puncte cu 20% pentru zonele în care se sudează în puncte. Se foloseşte un ciocan şi o nicovală pentru a nivela punctele de sudură din zona parbrizului şi lunetei. Se taie şi se îndepărtează bordura nefolositoare pentru cea mai bună aşezare a panoului plafonului. Pentru o instalare corectă şi nivelarea suprafeţelor se polizează colţurile plafonului. Se polizează şi finisează cu un disc abraziv.

10. Se aplică chitul. Se aplică chitul pe suprafeţele sudate.

CHITUIRE CADRUL UŞILOR PLAFON

Fig. 8
POLIZARE ŞI FINISARE

11.Se pulverizează vopseaua. ATENŢIE: La vopsire se ventilează încăperea. Cele mai multe vopsele conţin substanţe nocive dacă sunt inhalate sau înghiţite. Citiţi instrucţiunile de folosire ale vopselei. Evitaţi contactul cu pielea. Folosiţi echipament corespunzător de protecţie. Vopseaua este inflamabilă. Se depozitează în locuri sigure, ferite de scântei, foc sau ţigări aprinse. 12.Se montează izolaţia interioară. Se montează izolaţia interioară a plafonului.

Fig. 7

56

PLAFONUL, PANOU SPATE ŞI EXTE