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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CO M MERCE
CITROËN C5 DOCUMENT 1
AUTOMOBILES CITROËN
Société Anonyme au capital de 1 400 000 000 F R.C.S. Nanterre B 642 050 199 Siège Social : 62, boulevard Victor Hugo 92208 Neuilly-sur-Seine Cedex Tél. : 01.47.48.41.41 - Télex : CITR 614 830 F
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AUTOMOBILES CITROËN Centre International de Formation Commerce Edition Décembre 2000
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CITROËN
A
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE TECHNIQUE AUTOMOBILE
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
Centre de formation de : .
CITROËN C5 DOCUMENT 1
ANIMATEUR Nom :
DATES DU STAGE Du : Au :
PARTICIPANTS __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ Indice du document : 0
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CITROËN
B
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE CITROËN C5 DOCUMENT 1
Cette brochure a pour but d'expliquer certaines fonctions du BSI équipant le véhicule CITROËN C5. Après une présentation du multiplexage VAN et CAN, de la gestion de l'énergie électrique seront abordées les fonctions suivantes : - Antidémarrage codé phase 2, - Les informations conducteur concernant le combiné, - Les informations liées à l'afficheur multifonction, - La fonction de contrôle survitesse, - L'aide au stationnement, - L'aide à la navigation, - Le système audio.
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CITROËN
C
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : MULTIPLEXAGE................................ ................
III III IV VVI GENERALITES ................................................................................ ARCHITECTURE DES RESEAUX MULTIPLEXES ........................... ARCHITECTURE MULTIPLEXEE DU VEHICULE ET IMPLANTATION DES CALCULATEURS .......................................... BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT ......................................... MODULE DE COMMUTATION SOUS VOLANT DE DIRECTION ..... BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR ................................................ PAGE PAGE PAGE PAGE PAGE PAGE 1 1 2 7 8 9
PAGE 10 PAGE 13
CHAPITRE 2 : ALIMENTATION ELECTRIQUE .........................
III III GENERALITE................................................................................... PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : ALIMENTATION ELECTRIQUE................................................................................... BROCHAGE CALCULATEUR ..........................................................
PAGE 13 PAGE 17 PAGE 32 PAGE 43
CHAPITRE 3 : ANTIDEMARRAGE ................................ ............
III III IV VGENERALITE................................................................................... PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : ANTIDEMARRAGE................ OPERATIONS APRES VENTE : ANTIDEMARRAGE........................ SCHEMA TRANSPONDEUR POUR MOTORISATION V6 BVA ........ NOMENCLATURE............................................................................
PAGE 43 PAGE 45 PAGE 48 PAGE 50 PAGE 51 PAGE 53
CHAPITRE 4 : INFORMATION CONDUCTEUR COMBINE.......
III III IV VVI GENERALITES ................................................................................ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT: INSTRUMENTATION.............. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : GESTION DE L'ECLAIRAGE .................................................................................. OPERATIONS APRES-VENTE......................................................... SCHEMA .......................................................................................... NOMENCLATURE............................................................................
PAGE 53 PAGE 64 PAGE 82 PAGE 86 PAGE 89 PAGE 91 PAGE 93
CHAPITRE 5 : AFFICHAGE MULTIFONCTION.........................
III III GENERALITES ................................................................................ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT................................................. OPERATIONS APRES-VENTE.........................................................
PAGE 93 PAGE 101 PAGE 104
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CITROËN
D
SOMMAIRE
CHAPITRE 6 : CONTROLE DE SURVITESSE ...........................
III III IV GENERALITES ................................................................................ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT................................................. SCHEMA ELECTRIQUE................................................................... NOMENCLATURE ........................................................................... PAGE 107 PAGE 107 PAGE 109 PAGE 113 PAGE 115 PAGE 117 PAGE 117 PAGE 119 PAGE 124 PAGE 126 PAGE 127 PAGE 129 PAGE 129 PAGE 134 PAGE 137 PAGE 139 PAGE 139 PAGE 148 PAGE 157 PAGE 158 PAGE 160
CHAPITRE 7 : AAS - AIDE AU STATIONNEMENT....................
III III IV VGENERALITE................................................................................... PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT................................................. OPERATIONS APRES VENTE : AIDE AU STATIONNEMENT ......... SCHEMA ELECTRIQUE................................................................... NOMENCLATURE ...........................................................................
CHAPITRE 8 : AIDE A LA NAVIGATION ................................ ...
III III GENERALITES ................................................................................ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT................................................. OPERATIONS APRES-VENTE ........................................................
CHAPITRE 9 : SYSTEME AUDIO ................................ ...............
III III IV VGENERALITES ................................................................................ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT................................................. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : RADIOTELEPHONE.............. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : CHANGEUR DE DISQUES COMPACTS..................................................................................... OPERATIONS APRES-VENTE : SYSTEME AUDIO.........................
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1 CITROËN Chapitre 1
MULTIPLEXAGE
I-
GENERALITES A - PRESENTATION Le multiplexage se distingue de l'ancienne technologie électrique. Le multiplexage consiste à faire circuler plusieurs informations numériques entre divers équipements électriques, sur un seul canal de transmission matérialisé par 2 fils. B - INTERET DU MULTIPLEXAGE L'utilisation du multiplexage permet : · une simplification des faisceaux électriques, · un enrichissement du nombre de fonctions (à nombre de fils équivalent).
DOCUMENT 1
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CITROËN II -
2
Chapitre 1
ARCHITECTURE DES RESEAUX MULTIPLEXES A - GENERALITES Le véhicule est équipé de 4 réseaux de multiplexage, qui fonctionnent chacun dans un environnement bien précis. Les réseaux multiplexés sont gérés par un calculateur central, qui est le BSI (Boîtier de Servitude Intelligent). B - RESEAU CAN 1 - Particularités du réseau CAN Le réseau CAN gère l'ensemble des calculateurs du groupe motopropulseur. La transition des informations est beaucoup plus rapide que sur les réseaux VAN. Le réseau CAN gérant le système de freinage ainsi que la suspension, sa rapidité permet au véhicule de réagir sur une distance courte, quelle que soit les conditions routières. La rapidité de traitement des informations du réseau CAN est donc un gage de sécurité. Le réseau CAN est un réseau dit "multi-maîtres", ou chaque calculateur diffuse en permanence des informations, récupérées par les autres calculateurs qui en ont besoin. 250 kbits/s. Nota : CAN signifie en anglais " Controller Area Network". 2 - Architecture du réseau CAN
BSI
1320
1630
7715
7020
LEGENDE BSI 1630 7715 7020 Boîtier de Servitude Intelligent Calculateur de boîte de vitesses automatique Calculateur de suspension Calculateur ABS
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CITROËN
3
Chapitre 1
3 - Implantation des calculateurs
C - RESEAU VAN CARROSSERIE 1 1 - Particularités du réseau VAN Carrosserie 1 Le réseau VAN Carrosserie 1 est qualifié de "réseau de sécurité", car il gère le système d'airbags ainsi que le BSM (Boîtier de Servitude Moteur), qui intègre les commandes électriques de puissance du véhicule. Le faible nombre de calculateurs sur ce réseau permet un dialogue rapide entre les calculateurs, ce qui permet un déclenchement précis des airbags en cas de choc. Le réseau VAN Carrosserie est un réseau dit « maître esclave ». Le BSI envoie des demandes à chaque calculateur relié au réseau VAN Carrosserie. 62,5 kbits/s. Nota : VAN signifie en anglais " Vehicle Area Network".
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CITROËN
4
Chapitre 1
2 - Architecture du réseau VAN Carrosserie 1
BSI
BM34
6560
CV00
LEGENDE BSI BM34 6560 CV00 Boîtier de Servitude Intelligent Boîtier de Servitude Moteur Calculateur airbag Module de commutation sous volant de direction (COM2000)
3 - Implantation des calculateurs
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CITROËN D - RESEAU VAN CARROSSERIE 2
5
Chapitre 1
1 - Particularités du réseau VAN Carrosserie 2 Le réseau VAN Carrosserie 2 gère la protection du véhicule, au niveau des ouvrants et de l'alarme anti-effraction. 62,5 kbits/s 2 - Architecture du réseau VAN Carrosserie 2
BSI
8600
6000
6000
6800
4350
LEGENDE BSI 8600 6000 6800 4350 Boîtier de Servitude Intelligent Calculateur d'alarme anti-effraction Modules de portes (gauche et droit) Calculateur de toit ouvrant Calculateur d'additif de gazole
3 - Implantation des calculateurs
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CITROËN E - RESEAU VAN CONFORT
6
Chapitre 1
1 - Particularités du réseau VAN Confort Le réseau VAN Confort gère les fonctions de confort, d'informations au conducteur et d'aide à la conduite. 125 kbits/s 2 - Architecture du réseau VAN Confort
BSI
0004
0049
8410
8500
7500
8080
8415
LEGENDE BSI 0004 0049 8410 8500 7500 8080 8415 Boîtier de Servitude Intelligent Combiné d'instrumentation Afficheur multifonction Autoradio Calculateur de navigation Calculateur d'aide au stationnement Calculateur de réfrigération Changeur de disques compacts
3 - Implantation des calculateurs
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CITROËN
7
Chapitre 1
III - ARCHITECTURE MULTIPLEXEE DU VEHICULE ET IMPLANTATION DES CALCULATEURS
6000
7715 2615
8080
8500
8415 4350
8410 6800 0049 7020 1630 BSI 1320 BM34 2610 CV00 6560 0004 8600 7500
6000
Légende des réseaux : CAN VAN CONF VAN CAR 1 VAN CAR 2
BM34 BSI CV00 0004 0049 1320 1630 4350 6000 6560 6800 7020 7500 7715 8080 8410 8415 8500 8600
LEGENDE Boîtier de Servitude Moteur Boîtier de Servitude Intelligent Module de commutation sous volant de direction (COM 2000) Combiné d'instrumentation Ecran multifonction Calculateur moteur Calculateur de boîte de vitesses automatique Calculateur d'additif de gazole Modules de portes Calculateur airbag Calculateur de toit ouvrant Calculateur ABS Calculateur d'aide au stationnement Calculateur de suspension Calculateur de réfrigération Autoradio Changeur de disques compacts Calculateur de navigation Alarme anti-effraction
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CITROËN
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Chapitre 1
IV - BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT
Le Boîtier de Servitude Intelligent (BSI) est un calculateur qui intègre : · une électronique d'interface (relais, fusibles, prise diagnostic), · une électronique de contrôle : le BSI gère la communication entre les calculateurs et le transfert d'informations entre les réseaux, · une électronique de calcul : il gère de manière autonome des fonctions de base (condamnation des ouvrants, signalisation, visibilité, éclairage intérieur, antidémarrage,...), · une mémoire non-volatile pour la protection antivol (code VIN du véhicule, code des clés, de la télécommande, identification de l'autoradio,...). Un code appelé code diagnostic est mémorisé dans le BSI. Ce code accessible par les outils de diagnostic permet de connaître précisément la nature des calculateurs montés sur le véhicule et en particulier ceux connectés sur le réseau VAN, · un programme qui permet de contrôler l'ensemble des fonctions, d'effectuer du diagnostic et du télécodage. Le BSI sert d'interface entre les calculateurs connectés sur le réseau VAN et l'outil de diagnostic. Le BSI contribue à la gestion de l'énergie en commandant des modes de consommation réduite pour lui et les autres calculateurs multiplexés. Principe de fonctionnement : multiplexage Mode de mise en action d'équipements électriques, nécessitant une architecture électrique adaptée comportant un circuit unique reliant tous les composants. Tous les messages envoyés sur ce circuit comportent une partie information " ou " commande " et une partie identification du destinataire. Tous les composants reliés au circuit reçoivent le message mais seul le destinataire identifié peut le lire et être activé. Cet ensemble est supervisé par le BSI. Le multiplexage induit des protocoles de communication aujourd'hui normé : VAN (Vehicle Area Network) CAN (Controller Area Network) L'architecture associée génère un gain très important en complexité du faisceau et permet d'offrir au client de nouvelles prestations.
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CITROËN V-
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Chapitre 1
MODULE DE COMMUTATION SOUS VOLANT DE DIRECTION
2 3
6
1
5 4
Le module de commutation sous volant de direction est un boîtier monobloc regroupant : · le support combinateur (1), · le contact tournant (2), · le commutateur d'essuyage (3), · la commande de système audio (4) (selon version), · le commutateur de régulation de vitesse (5) (selon version), · le commutateur d'éclairage (6). Le module de commutation sous volant de direction effectue l'interface homme / machine pour les commandes de radio, de régulation de vitesse, d'essuyage et d'éclairage . Le module de commutation sous volant de direction retransmet au BSI les actions de l'utilisateur via le réseau multiplexé VAN CAR 1. Le Module de commutation sous volant de direction assure également les fonctions suivantes : · pilotage du bruiteur intégré au support combinateur en fonction des demandes de son émis par le BSI, · réception des messages HF en provenance du plip et des émetteurs de sousgonflage, · communication avec le transpondeur pour l'antidémarrage codé, · retransmettre les informations provenant du capteur d'angle volant.
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CITROËN VI - BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR
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Chapitre 1
Le Boîtier de Servitude Moteur commande les relais de puissance du véhicule sur ordre du Boîtier de Servitude Intelligent via le réseau VAN CAR 1. Le Boîtier de Servitude Moteur est situé sous le capot moteur, sur le passage de roue avant gauche dans la boîte froide. Le Boîtier de Servitude Moteur est constitué de deux modules associés : · module 1 : module intégrant les maxi fusibles, · module 2 : module intégrant une carte électronique, les fusibles et les relais. Représentation : Boîtier de Servitude moteur
2
3
1
Légende : 1 : module 1 2 : module 2 3 : étiquette d'identification produit
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CITROËN
11 Boîtier de servitude Moteur : Vue de dessus (module 2)
A B BAT
Chapitre 1
PM1 PP2
PP1
B
EP1
A
B
C
REPERAGE DES FUSIBLES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
FONCTIONS PROTEGEES Feux de recul Pompe à carburant + APC calculateurs ABS, SUSP + APC calculateurs, BVA Alimentation + batterie FAP Projecteurs antibrouillard Lave projecteurs Relais principal contrôle moteur Feu de croisement gauche Feu de croisement droit Feu de route gauche Feu de route droit Avertisseur sonore Pompe lave vitre Actuateurs calculateur Moteur Pompe à air Essuie vitre avant Pulseur de climatisation
CALIBRE 10 A 30 A 10 A 7,5 A 2A 15 A 20 A 20 A 15 A 15 A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 30 A 30 A 40 A
Important : Repérage mécanique, différent de la dénomination du fusible.
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CITROËN
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Chapitre 1
CONNECTEURS DENOMINATION EP1 PP1 PP2 PM1 BAT FAISCEAU Principal Principal Principal Moteur Batterie TYPE 10 voies 16 voies 16 voies 16 voies 2 voies COULEUR Noir Vert Gris Noir Noir
REPERAGE A B C Tourillon Linguet élastique
ELEMENT
Visse de la cosse d'alimentation
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CITROËN
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Chapitre 2
ALIMENTATION ELECTRIQUE
I-
GENERALITE A - PREAMBULE La communication entre les différents calculateurs du véhicule est réalisée sur des réseaux multiplexés. Les réseaux sont au nombre de quatre. Le multiplexage consiste à véhiculer sur un réseau bifilaire : · des commandes de fonctionnement, · des informations d'états, · des données de capteurs sous forme numérique à destination des différents calculateurs. Les calculateurs commandent les sorties de puissance. L'interrogation des calculateurs par l'outil de diagnostic permet de détecter des pannes, enregistrées dans la mémoire des calculateurs. Le BSI est le centre du réseau de communication. C'est une interface entre les réseaux VAN et CAN. Le BSI est le calculateur assurant la liaison avec l'outil de diagnostic. Le BSI gère également une stratégie de lestage et de délestage électrique. Les noms des réseaux sont : · réseau CAN, · réseau VAN CARROSSERIE 1, · réseau VAN CARROSSERIE 2, · réseau VAN CONFORT. Deux configurations réalisée par télécodage du BSI sont possibles : · la configuration client, · la configuration usine est utilisée sur les lignes de fabrication afin de ne pas décharger la batterie du véhicule.
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CITROËN
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Chapitre 2
Afin d'économiser l'énergie électrique de la batterie deux modes de fonctionnement du réseau électrique sont possibles : · le mode nominal, · le mode économique une partie des fonctions électriques sont désactivées. En configuration client le BSI gère le passage du mode nominal au mode économique. En configuration usine le mode économique est activé par défaut. Le mode nominal peut être forcé par télécodage. Toujours pour diminuer la consommation électrique lorsque le moteur est non tournant, les calculateurs peuvent être mis en veille. La mise en veille et le réveil des calculateurs est géré par le BSI. B - SYNOPTIQUE DE L'ARCHITECTURE RESEAU 1 - Architecture du réseau CAN (Control Area Network)
BSI
CAN
ESP
1320 1630 7715 7020 7800
REFERENCE BSI 1320 1630 7020 7715 7800 Calculateur moteur
DESIGNATION Boîtier de Servitude Intelligent Calculateur de boîte de vitesses automatique Calculateur d'antiblocage de roues (ABS) Calculateur de suspension Calculateur de contrôle de stabilité
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CITROËN
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Chapitre 2
2 - Architecture du réseau VAN (Vehicle Aréa Network) Carrosserie 1 (sécurité)
BSI
VAN Car 1
BM34
CV00
6560
REFERENCE BSI BM34 CV00 6560
DESIGNATION Boîtier de Servitude Intelligent Boîtier de Servitude Moteur Module de commutation sans volant (COM2000) Calculateur de coussin gonflable
3 - Architecture du réseau VAN Carrosserie 2
BSI
VAN Car 2
M
6800
8600
4350
6811
REFERENCE BSI 6800 8600 4350 6811
DESIGNATION Boîtier de Servitude Intelligent Module de porte chauffeur Alarme anti-effraction Additif de gazole Boîtier toit ouvrant
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CITROËN
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Chapitre 2
4 - Architecture du réseau VAN Confort
BSI
VAN Confort
AAS 0004 EMF 8410 8080 8500 8415 7500
REFERENCE BSI 0004 EMF 8410 8080 8500 8415 7500 Combiné Ecran Multifonction Autoradio
DESIGNATION Boîtier de Servitude Intelligent
Réfrigération à régulation automatique Guidage par satellite Chargeur de diques compacts Aide au stationnement
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CITROËN II -
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Chapitre 2
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : ALIMENTATION ELECTRIQUE A - ETATS ELECTRIQUES DU VEHICULE EN CONFIGURATION CLIENT Le tableau récapitule les états électrique du véhicule en configuration client.
CONFIGURATION ETAT DU MOTEUR Moteur tournant Client Moteur non tournant Nominal Nominal Economique MODE Délesté Lesté
1 - Moteur non tournant a - Mode nominal En mode nominal toutes les fonctionnalités électriques sont autorisées suivant leurs conditions de fonctionnement. Après la disparition de l'information moteur tournant le mode de consommation est nominal. Lorsque les conditions de passage sont réunis le système passe en mode économique. b - Mode économique Les fonctions électriques non permanentes sont désactivées quelque soit la position de la clé de contact. Le mode économique évite une décharge de la batterie. Seules les fonctions permanentes et une partie des fonctions permanentes à demande verrouillées sont activées. Une fonction permanente assure une continuité de service même en l'absence d'un utilisateur.
FONCTIONS PERMANENTES Les feux de détresse (pas d'indication au combiné, ni de bruiteur) L'alarme La condamnation centralisée FONCTIONS PERMANENTES A DEMANDE VERROUILLEE L'avertisseur sonore Les feux indicateurs de position (pas d'indication au combiné) Appel de phares (pas d'indication au combiné)
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CITROËN
18 c - Passage du mode nominal au mode économie
Chapitre 2
En configuration client, le passage du mode nominal au mode économique ne peut être réalisé que moteur non tournant.
POSITION DE LA CLE Arrêt + ACC ou + APC DESCRIPTION Réalisé lorsque le temps cumulé d'utilisation d'une ou plusieurs fonctions non permanentes atteint 60 minutes. Réalisé 60 minutes après l'arrêt du moteur.
Nota : Si une communication téléphonique est en cours, le passage en mode économie se fera dès la fin de la communication. d - Passage du mode économie au mode nominal
CONFIGURATION Client CONDITIONS DE PASSAGE Uniquement lors de l'apparition de l'information moteur tournant au BSI. · Usine Le mode nominal peut être activé par l'outil de diagnostique pour une durée déterminée ou jusqu'à interruption de l'opérateur. A l'apparition de l'information moteur tournant au BSI. Le retour au mode nominal se fait dès la disparition de l'information moteur non tournant.
·
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CITROËN 3 - Moteur tournant
19
Chapitre 2
Moteur tournant le système électrique est toujours nominal. · L'état moteur tournant est divisé en dix niveaux de délestage ceci pour diminuer la consommation électrique et éviter ainsi une décharge de la batterie. · L'état moteur tournant est également divisé en quatre niveaux de lestage. Le lestage permet une montée en température plus rapide du moteur afin d'améliorer le rendement du filtre à particules. Cette montée en température est obtenu par augmentation du couple résistant de l'alternateur. Le couple résistant du moteur thermique s'en trouve augmenté, sa température également.
MOTEUR TOURNANT Niv. 0 1 2 3 Délestage Aucun délestage Coupure bougies de préchauffage (1) Coupure du groupe motoventilateur moyenne vitesse (1) Coupure groupe motoventilateur petite vitesse (1) Coupure lunette chauffante (1) Limitation CTP à 2/3 puissance maximum Coupure de la lunette arrière chauffante si la durée d'activation est supérieure à 6 minutes Limitation CTPà 1/3 puissance maximum Limitation de la CTP à 0 Réduction de la vitesse du pulseur Coupure du compresseur de climatiseur Niv. 0 1 2 3 Lestage Aucun lestage Activation lunette chauffante Activation groupe motoventilateur petite vitesse Activation groupe motoventilateur moyenne vitesse Activation bougies de préchauffage
4 Organe délesté / lesté 5 6
4
7 8 9 10
(1) si activé pour le filtre à particules
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CITROËN a - Stratégie de délestage
20
Chapitre 2
Le BSI va utilise l'information tension batterie pour adapter le niveau de délestage. Le délestage s'effectue, après lecture de l'information tension batterie, niveau de délestage par niveau de délestage si la tension batterie dépasse des tensions de référence. Il existe une temporisation de 10 secondes entre deux opérations d'augmentation du niveau de délestage. Il existe une temporisation de 20 secondes entre deux opérations de diminution du niveau de délestage.
Y V3 C V2 B D
V1
A
X REPERE X Y V1 V2 V3 A B C D DESIGNATION axe du temps axe des tensions batterie tension d'alerte 12V tension seuil bas 12,8V tension seuil haut 13V zone de niveau maxi de délestage zone d'augmentation du délestage zone de délestage adapté zone de diminution du délestage
Le délestage commence lorsque la tension batterie est inférieure au seuil tension V2. b - Stratégie de lestage Le BSI reçoit les demandes de lestage par le réseau CAN Elle force l'activation des consommateurs suivant l'ordre du tableau. Si le niveau de délestage en cours est supérieur au niveau de lestage, aucun lestage n'est effectué tant que le niveau de délestage ne le permet pas. Nota : Lors du lestage, aucune information sur l'activation des consommateurs n'est donnée au client.
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CITROËN c - Modes dégradés
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Chapitre 2
· Si le niveau batterie est inconnue, le niveau de délestage est 0 afin de préserver les prestations clients. · En l'absence d'information sur les délestages demandés par le BSI, il est considéré qu'aucun délestage n'est demandé. · En l'absence d'information sur les niveaux délestables d'un calculateur, tous sont considérés comme non délestables. · Si la température extérieure est inconnue, elle est supposée inférieure à "Seuil température extérieur". B - ETATS ELECTRIQUES DU VEHICULE EN CONFIGURATION USINE Il existe un moyen d'accéder au mode économique sans satisfaire les conditions normales d'activation. Il suffit que le BSI soit configuré en mode usine par télécodage. Le mode usine a deux spécificités : · Capacité à entrer dans l'état principal moteur tournant sans démarrer effectivement le moteur, ceci pour tester les gros consommateurs électriques sur chaîne. · Réduire la consommation électrique au plus tôt en dehors des phases de tests. En configuration usine, il n'y a pas de délestage ni de lestage. Le mode usine est accessible par l'outil de diagnostic. Nota : Le mode économique usine n'est pas totalement identique au mode économique client.
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CITROËN 1 - Description du mode parc
22
Chapitre 2
Certains équipements, dont en particulier le BSI ont une consommation permanente. Afin de limiter la décharge de la batterie lors du stockage, un shunt alimentant en +BAT les calculateurs à consommation permanente est retiré. L'alimentation électrique des équipements est rétablie lors de l'apparition du + APC grâce au fusible parc avant le stockage.
2 1 2
1
A
BSI
BSI
B
4
3
4
3
Mode client
Mode parc
N° 1 2 3 4 +ACC +BAT +APC
DESIGNATION
Consommateurs permanents
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Chapitre 2
C - MISE EN VEILLE / REVEIL DES CALCULATEURS DES RESEAUX VAN Afin de diminuer la consommation électrique des calculateurs leur alimentation électrique peut être interrompue. Nota : Les calculateurs du réseau CAN ne sont plus alimentés à la disparition du + APC. L'alimentation des calculateurs du réseau CAN se fait à l'apparition du + APC. Le BSI gère la mise en veille et le réveil des calculateurs (par extension de langage la mise en veille ou le réveil du réseau). Les conséquences sont transparentes pour l'utilisateur et durant le diagnostic par l'outil de diagnostic.
DEFINITION DES ETATS DU RESEAU Veille Réveillé ETAT ELECTRIQUE DES CALCULATEURS L'alimentation des calculateurs est coupée Les calculateurs sont alimentés
Le schéma ci dessous représente un calculateur type et ses alimentations électriques externes ainsi qu'un actionneur externe capable de réveiller le réseau (exemple : bouton poussoir de feux de détresse).
A
1
7
2 B 1 D 3 6 C 1
5
4 DESCRIPTION
REPERE 1 2 3 4 5 6 7 A B C D
Alimentation électrique provenant du + permanent + van + permanent Data Data B Alimentation électrique de l'actionneur en mode veille Actionneur externe Etage de puissance de la BSI Etage des actionneurs externes Etage d'entrée sortie du calculateur Etage de commutation de puissance
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Chapitre 2
1 - Alimentation électrique des réseaux réveillés Le + van provenant du BSI alimente l'étage de commutation de puissance des calculateurs. Le + permanent est commuté et peut alors alimenter les différents étages électroniques des calculateurs. Nota : Tous les calculateurs ne sont pas alimentés avec un + permanent. L'alimentation électrique se fait alors directement avec le + van. 2 - Alimentation électrique des réseaux en veille Lorsque les réseaux sont en veille, le BSI interrompt le + van des calculateurs. L'étage de commutation en puissance des calculateurs n'est plus alimenté. Le + permanent ne peut plus alimenter les étages électroniques des calculateurs. Les étages électroniques des calculateurs ne sont plus alimentés, leurs consommations électriques est nulles. Le BSI met le potentiel électrique de DATA B à 12 volts. Le BSI également se met en veille. 3 - Conditions de mise en veille des réseaux Les réseaux s'endorment une minute après que les conditions soient réunis.
CONDITIONS DE MISE EN VEILLE Pas de +APC présent Pas de +ACC présent Feux de position éteint Feux de détresse éteint Pas d'alerte d'oubli de clé activée Pas d'alerte d'oubli de feux de lanternes activée Pas d'alerte position de boite de vitesse automatique Pas d'alerte porte ouverte activée Pas de voyant de porte ouverte actif Pas de commande HF Pas de session de diagnostique active Pas de demande de maintien de +VAN par l'écran multifonction
Mode dégradé En cas de court circuit entre DATA B et la masse, l'information sur DATA B est interprété par le BSI comme une demande de réveil du réseau. C'est pourquoi après six tentatives de mise en veille et de réveil non justifié, le BSI force la mise en veille du réseau. Le +VAN disparrait et apparaît avec le +APC.
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Chapitre 2
4 - Conditions de réveil des réseaux Une action sur l'actionneur provoque un appel de courant sur la liaison DATA B. Le BSI interprète cet appel de courant. Le BSI réalimente alors le + van. Les calculateurs redeviennent fonctionnels. Tous les actionneurs externes raccordés sur les calculateurs n'ont pas la capacité de réveillé le réseau.
CALCULATEURS REVEILLANT LES RESEAUX VAN Com 2000 par l'intermédiaire du récepteur haute fréquence (localisation, verrouillage/déverrouillage, lève-vitre), demande lanterne, appel optique et avertisseur sonore. Calculateur d'alarme anti-effraction. Le combiné par l'intermédiaire du bouton de feux de détresse. L'auto radio par l'intermédiaire de son bouton marche / arrêt.
Une action sur un actionneur externe du BSI réveille le réseau. Le BSI réalimente alors les calculateurs en + van.
ENTREE DIRECTE REVEILLANT LE BSI + ACC + APC Absence de bouchon de carburant Déverrouillage de la porte conducteur Déverrouillage de la porte passager Fermeture d'un contacteur de porte ouverte Fermeture du contact de coffre ou hayon mal fermé Fermeture du contact de lunette arrière Action sur le bouton poussoir de coffre Action sur le bouton poussoir de la lunette arrière Action sur l'interrupteur de plafonnier
Nota : Le réveil et la mise en veille du réseau sont simultanés pour tous les calculateurs.
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Chapitre 2
D - TABLEAU DES FONCTIONNALITES A fonction autorisée I fonction inhibée 1 - Domaine protéger
MODE NOMINAL FONCTION ARRET A A A A A A +ACC A A A A A A +APC MOTEUR NON TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A +DEM A A A A A A A A A A A A I MOTEUR TOURNANT A A ECONOMIQUE
Superverrouillé Désactiver l'ouverture du coffre Désuperverrouiller Déverrouiller en cas de choc Déverrouiller Verrouiller Signaler l'état de verrouillage du véhicule Signaler l'état d'usure du plip Appairer le système Identifier / authentifier le transpondeur Signaler la présence clé Déverrouiller le calculateur moteur Verrouiller le calculateur moteur Signaler les états de l'alarme Protéger le volume habitacle Protéger le périmètre Inhiber la protection volumétrique Commander la sirène
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Chapitre 2
2 - Domaine informer le conducteur
MODE NOMINAL FONCTION ARRET +ACC +APC MOTEUR NON TOURNANT A A +DEM MOTEUR TOURNANT ECONOMIQUE
Date / heure Indicateur de maintenance Ordinateur de bord Témoins d'éclairage Présenter les informations airbags Présenter les informations freins Présenter la charge batterie Présenter les informations ceintures Présenter les informations EOBD Présenter les informations ouvrants Présenter les informations roues Présenter les informations feux Présenter les informations essuyage Présenter les informations BVA Présenter la décharge de la pile du plip Présenter la présence d'eau dans GO Présenter le préchauffage diesel Présenter la température d'huile Présenter les indicateurs de direction Présenter la pression d'huile Présenter le niveau d'huile Présenter l'alerte mini carburant Présenter les informations GPL Présenter la température d'eau Présenter le niveau d'eau Oubli des lanternes Position BVA Oubli clé de contact Vitesse véhicule Odomètre Régime moteur Température d'huile Niveau de carburant Niveau d'huile Température d'eau Température extérieure A A A A A A A A A A A A A A A
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CITROËN 3 - Domaine visibilité
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Chapitre 2
MODE NOMINAL FONCTION ARRET +ACC A A A A A A A A A A A A A A +APC MOTEUR NON TOURNANT A A +DEM MOTEUR TOURNANT A A ECONOMIQUE I I I I I I
Laver les projecteurs Lavage avant arrière Maintenance des raclettes Essuyage avant manuel Essuyage avant automatique Essuyage arrière Dégivrer les rétroviseurs Dégivrer la lunette arrière
4 - Domaine éclairage et signalisation
MODE NOMINAL FONCTION ARRET A +ACC A +APC MOTEUR NON TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A I I +DEM A A A A A A MOTEUR TOURNANT A A A A A A A I ECONOMIQUE
Eteindre les codes Antibrouillard avant Phares Appels de phare Feux diurnes Allumer les codes Correcteur de site Avertisseur sonore Bruiteur oubli lanternes Indicateurs de direction Feux de brouillard arrière Signal danger Feux de position Feux de recul Feux stop Fonction plafonnier forcée Lecteur de cartes Eclaireur de miroir de courtoisie Vide poches Eclaireur de coffre Plafonnier arrière Eclaireur de seuils
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CITROËN 5 - Domaine sécurité
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Chapitre 2
MODE NOMINAL FONCTION ARRET +ACC +APC MOTEUR NON TOURNANT A +DEM A MOTEUR TOURNANT A ECONOMIQUE
Air bag frontal et prétensionneurs Air bag genoux Air bag latéral et air bag rideaux Désactivation air bag passager avant Signaler l'état de l'air bag passager
A A A
A A A
A A A
6 - Domaine gérer les ouvrants
MODE NOMINAL FONCTION ARRET +ACC A A A A A A A A A A A A A A +APC MOTEUR NON TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A +DEM MOTEUR TOURNANT A A A A A A A A A A A A ECONOMIQUE I
Lève vitre avant Lève vitre arrière Entrebâillement des vitres Commande centralisée des lève-vitres Commander les serrures de porte Commander la serrure de coffre Acquérir l'état des ouvrants Réglage et sélection miroir Rabattage des rétroviseurs Acquérir la température extérieure Commander le toit ouvrant Asservir le toit ouvrant en fonction de la vitesse
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CITROËN 7 - Domaine servitude
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Chapitre 2
MODE NOMINAL FONCTION ARRET A +ACC A +APC MOTEUR NON TOURNANT A +DEM A MOTEUR TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A I I A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ECONOMIQUE
Prise 12V dans le coffre Délestage Gérer les modes de consommation Veille réveil du réseau CAN Prise 12V sur console Protéger les alimentations électriques Réveil du réseau confort Réveil du réseau carrosserie Réveil du BSI Apprentissage du code CMM Apprentissage identifiant de la clé Apprentissage plip HF Fonction diagnostic Téléchargement Télécodage calculateur Siège chauffant Bouclage ceinture conducteur Siège électrique Aide au stationnement Commander le pulseur de clim RF Acquérir les demandes de clim RF Protéger le circuit de climatisation RF Piloter les résistances chauffantes Commander le compresseur de clim RF Acquérir les demandes de clim RFTA Réguler la climatisation habitacle Signaler les états de climatisation Commander le pulseur de clim RFTA Protéger le circuit de climatisation RFTA Commander le compresseur de clim RFTA
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CITROËN 8 - Domaine communiquer
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Chapitre 2
MODE NOMINAL FONCTION Affichage information véhicule Gestion sources sorties audio (hors CdC) Gestion sources sorties audio CdC Gestion sources vidéo Téléphone Reconnaissance vocale Synthèse vocale Localisation Navigation Appel d'urgence Protection contre le vol Circulation Service constructeur Gestion de flotte Bureau mobile Loisir Logistique Confort Configuration système Vie à bord ARRET A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A +ACC A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A +APC MOTEUR NON TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A +DEM MOTEUR TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ECONOMIQUE
9 - Domaine moteur et mécanique
MODE NOMINAL FONCTION Refroidissement FRIC Refroidissement de base Fonctions liées à l'EOBD Gérer l'énergie électrique Réguler la vitesse du véhicule Diffuser la vitesse véhicule Gérer le couple aux roues Gérer le ralenti Protéger la BVA Fonction Shift lock Fonction key lock Fonctions liées au passage de rapport Régulation de l'ESP Anti-démarrage codé sur le CAN Direction assistée sans ESP Direction assistée avec ESP Régulation de l'ABR et REF Additivation du diesel Jauge à carburant Fonctions liées à l'angle volant MUX Diffusion info freins ARRET +ACC +APC MOTEUR NON TOURNANT +DEM MOTEUR TOURNANT A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ECONOMIQUE
A
A A A A A A
A A
A A A A A
A A
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CITROËN III - BROCHAGE CALCULATEUR
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Chapitre 2
A - CONNECTEUR 40 VOIES BLANC (MSQ) EM1 (Connecteur Electronique vers faisceau Habitacle). N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Libre Libre Entrée capteur de pluie LS3 (PWM) Entrée contacteur porte ouverte AVG (codage) Entrée contacteur porte ouverte AVD (codage) Entrée capteur de luminosité (crépuscule) Entrée capteur de luminosité (tunnel) Sortie masse analogique pour l'allumage automatique des feux Sortie lève-vitre impulsionnel arrière droit descente Sortie lève-vitre impulsionnel arrière droit montée Liaison multiplexée VAN ECRAN DATA B Sortie alimentation des interrupteurs de lève-vitre impulsionnel arrière Liaison multiplexée VAN ECRAN DATA Sortie alimentation capteur de pluie Entrée Push BVA position Sport Entrée Push BVA position Neige Libre Entrée capteur d'ensoleillement Sortie lève-vitre impulsionnel arrière gauche descente Sortie lève-vitre impulsionnel arrière gauche monté Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B Sortie information moteur tournant faisceau habitacle Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Entrée Pusch allumage plafonnier Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B DESIGNATION
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Chapitre 2
N° DE LA VOIE 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
DESIGNATION Entrée décondamnation porte AVG Liaison multiplexée VAN CAR 1 DATA B Entrée décondamnation porte AVD Liaison multiplexée VAN CAR 1 DATA Entrée contact sécurité enfant porte arrière droite Sortie éclairage plafonniers AV Entrée contacteur porte ouverte arrière droit Entrée contacteur porte ouverte ARG Entrée frein de parking Entrée contact sécurité enfant porte arrière gauche Entrée ceinture AVG bouclée Liaison multiplexée VAN CAR 1 DATA B Entrée ceinture AVD bouclée Liaison multiplexée VAN CAR 1 DATA
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Chapitre 2
B - CONNECTEUR 40 VOIES GRIS (MQS) EH2 (Connecteur Electronique vers faisceau Habitacle) N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 DESIGNATION Sortie éclairage plafonnier AR Sortie commande ouverture du coffre Sortie commande ouverture lunette Sortie d'alimentation des éclaireurs de coffre Libre Sortie d'alimentation éclairage de cave à pied Sortie d'alimentation éclairage de seuils avant Libre Entrée arrêt fixe essuie-vitre AR Libre Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Libre Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B Entrée push ouverture lunette Entrée push condamnation Entrée contacteur coffre mal fermé Entrée push ouverture de coffre Liaison multiplexée VAN ECRAN DATA Libre Liaison multiplexée VAN ECRAN DATA B Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Libre Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B Libre Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA
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Chapitre 2
N° DE LA VOIE 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Libre
DESIGNATION
Liaison multiplexée VAN ECRAN DATA Libre Liaison multiplexée VAN ECRAN DATA B INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE INUTILISE
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Chapitre 2
C - CONNECTEUR 40 VOIES NOIR (MQS) EP (Connecteur Electronique vers faisceau Principal) N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 DESIGNATION Entrée niveau d'eau moteur mini Liaison multiplexée CAN High Entrée arrêt fixe essui-vitre AV Liaison multiplexée CAN Low Sortie commande relais ON/OFF essuie-vitre AV Liaison multiplexée VAN CAN 1 DATA Liaison série diagnostic ISO ligne K Liaison multiplexée VAN CAR 1 DATA B Sortie clignotant AV gauche + répétiteur gauche (Equipotentielle avec EP10) Sortie clignotant AV gauche + répétiteur gauche (Equipotentielle avec EP9) Entrée/Sortie excitation alternateur Sortie ouvrant ouvert pour calculateur suspension Entrée niveau d'huile Masse analogique pour niveau d'huile et température d'huile Masse analogique pour jauge à carburant Entrée jauge à carburant Entrée température de l'évaporateur Masse analogique pour sonde température évaporateur Sortie clignotant AV droit + répétiteur droit (Equipotentielle avec EP20) Sortie clignotant AV droit + répétiteur droit (Equipotentielle avec EP19) Libre Entrée niveau lave vitre minimal Entrée défaut correcteur automatique de projecteurs Libre Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B
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Chapitre 2
N° DE LA VOIE 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Libre
DESIGNATION
Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Entrée jauge GPL Entrée température d'huile moteur Sortie commande de relais du groupe moto ventilateur Libre Entrée présence du bouchon de carburant Libre Réservé Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B Entrée BVA position parking (toutes les 5 ms) Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Libre Libre Réservé
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Chapitre 2
D - CONNECTEUR 16 VOIES NOIR (SICMA 2) PH1 (Connecteur Puissance vers faisceau Habitacle) AR N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DESIGNATION Sortie alimentation feux stop G Sortie + VAN CONFORT 2 Sortie + VAN CONFORT 1 Sortie feux de brouillard AR Sortie alimentation des essuie-vitre AR Libre Sortie feux de recul Sortie + BAT Sortie lunette arrière chauffante Sortie alimentation feux stop D Sortie lanterne arrière droits + plaque police Sortie + ACC Sortie clignotant arrière droit Sortie clignotant arrière gauche Sortie lanterne arrière gauche + remorque Sortie + BAT
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Chapitre 2
E - CONNECTEUR 16 VOIES GRIS (SICMA 2) PH2 (Connecteur Puissance vers faisceau Habitacle) AV N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sortie + BAT Sortie + VAN CAR 2 Sortie + VAN CAR 1 Sortie + VAN CONFORT Sortie + APC Libre Sortie alimentation permanente lève-vitres AR impulsionnels Sortie alimentation permanente lève-vitres AV impulsionnels Sortie alimentation permanente toit ouvrant impulsionnel Sortie + VAN CAR 2 Sortie lanterne pour éclairage push Sortie fermeture vers moteur condamnation Sortie + APC NON PROTEGEE (air-bag) Sortie ouverture vers moteur décondamnation Sortie alimentation moteur de supercondamnation DESIGNATION Sortie + ACC vers équipements faisceau AV
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Chapitre 2
F - CONNECTEUR 16 VOIES NOIR (SICMA 2) PP (Connecteur Puissance vers faisceau Principal) N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sortie + APC Sortie + VAN CAR 1 Sortie + ACC Entrée information marche arrière Masse électronique Sortie embrayage compresseur de réfrigération Masse de puissance Libre Sortie + BAT Sortie + BAT Sortie + BAT Sortie lanterne avant gauche Sortie lanterne pour éclairage push Sortie lanterne avant droite Libre DESIGNATION Entrée contact pédale de stop (toutes les 5 ms)
G - CONNECTEUR 6 VOIES NOIR (MQS) EA (Connecteur Electronique Accessoire) N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 Sortie + BAT Sortie masse électronique vers alarme Sortie lanterne pour éclairage push Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA Sortie + VAN CAR 2 Liaison multiplexée VAN CAR 2 DATA B DESIGNATION
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Chapitre 2
H - CONNECTEUR 10 VOIES NOIR (CINCH) PB (Connecteur Puissance vers faisceau planche de Bord) N° DE LA VOIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sortie + BAT Libre Sortie + VAN ECRAN/CONFORT Sortie + ACC Libre Sortie + VAN ECRAN/CONFORT Sortie lanterne pour éclairage push Liaison multiplexée VAN ECRAN/CONFORT DATA Sortie Led état système Liaison multiplexée VAN ECRAN/CONFORT DATA B DESIGNATION
I - CONNECTEUR 2 VOIES GRIS (NG1) AP (Connecteur Alimentation vers faisceau Principal) N° DE LA VOIE 1 2 Entrée + BAT Entrée + BAT DESIGNATION
J - CONNECTEUR 2 VOIES NOIR (SICMA 2) AA (Connecteur Alimentation vers faisceau Alarme) N° DE LA VOIE 1 2 DESIGNATION Entrée contact antivol position + ACC Entrée contact antivol position + APC
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Chapitre 2
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Chapitre 3
ANTIDEMARRAGE
I-
GENERALITE A - PREAMBULE L'antidémarrage immobilise le véhicule en verrouillant le calculateur moteur. · Le pilotage de l'injection et de l'allumage est impossible pour les moteurs essence. · Le pilotage de l'injection et de l'avance à l'injection est impossible pour les moteurs diesel. B - SYNOPTIQUE
1320 2 3 BSI 4 8606
8209
9
1 10 5
6 8 7
CV00
A
0004
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Chapitre 3
ORGANES BSI CV00 8209 0004 8606 1320 A Boîtier de servitude intelligent Module de commutation sous volant de direction Antenne transpondeur Ecran multifonction Led "Etat système" Calculateur moteur Clé avec étiquette répondeuse LIAISONS N° DE LIAISON 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Information +APC Envoi de la clé BSI Envoi d'un nombre aléatoire Commande de la led "Etat système" Demande d'allumage du voyant défaut transpondeur Demande d'identification Demande d'authentification Demande d'identification Demande d'authentification Demande d'identification Demande d'authentification Emission de l'identifiant de la clé Emission du résultat du calcul d'authentification Transmission de l'identifiant de la clé Transmission du résultat du calcul d'authentification 10 Transmission de l'identifiant de la clé Transmission du résultat du calcul d'authentification VAN CARROSSERIE 1 ONDES CODEES ONDES CODEES ANALOGIQUE ANALOGIQUE CAN ANALOGIQUE VAN CONFORT VAN CARROSSERIE 1 SIGNAL NATURE DU SIGNAL CAN
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CITROËN II -
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Chapitre 3
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : ANTIDEMARRAGE Pour déverrouiller le calculateur moteur : · la clé de contact avec transpondeur doit être identifier, · et la clé de contact avec transpondeur doit être authentifier, · et le calculateur moteur et le BSI doivent être appairés. A - DEBUT DE LA SEQUENCE DE DEVERROUILLAGE Suite à l'ouverture d'une porte, le BSI interroge par une demande d'identification le transpondeur de la clef de contact : · pendant 2 minutes tant qu'aucune réponse n'est émise, · Ou a l'apparition du +ACC, si aucune réponse n'est émise avant la fin des 2 minutes. B - IDENTIFICATION DE LA CLE
D
C
N° C D
DESIGNATION Antenne du transpondeur et module analogique Clé avec étiquette répondeuse
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CITROËN
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Chapitre 3
ETAPES 1 2 3 4 5
DESIGNATIONS Le BSI envoie une demande d'identification au module de commutation sous volant de direction Le module de commutation sous volant de direction génère un signal électrique pour l'antenne du transpondeur L'antenne transmet ce message à l'étiquette répondeuse de la clé L'étiquette répondeuse de la clé répond par l'envoi de son identifiant L'identifiant est comparé avec les identifiants mémorisés dans le BSI Si l'identifiant est mémorisé dans le BSI, la procédure d'authentification de la clé peut débuter. Si l'identifiant n'est pas mémorisé dans le BSI, la procédure est répétée toutes les 100 ms pendant 2 minutes.
6
C - AUTHENTIFICATION DE LA CLE
ETAPES 1 DESIGNATIONS Le BSI envoi une demande d'authentification au module de commutation sous volant de direction La demande d'authentification contient un nombre aléatoire et un mot de passe crypté lié à l'identifiant du transpondeur de la clé Le module de commutation sous volant de direction génère un signal électrique pour l'antenne du transpondeur L'antenne transmet ce message à l'étiquette répondeuse de la clé L'étiquette répondeuse de la clé répond par l'envoi du résultat du calcul d'authentification. Le calcul d'authentification s'effectue grâce à une fonction de cryptage à partir du nombre aléatoire et du mot de passe crypté. Simultanément, le BSI fait le même calcul. Les résultats calculés par le BSI sont comparés Si les résultats sont identiques la séquence de déverrouillage continue Si les résultats sont différents, le BSI réitère une demande ème d'authentification 2 fois au maximum. A la 3 tentative la demande d'authentification est neutralisée pendant 1 minute.
2 3 4 5 6 7
Nota : La clé de cryptage est déterminée de manière unique à partir du code BSI. Elle est connue par le BSI et l'étiquette répondeuse.
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CITROËN
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Chapitre 3
D - DEVERROUILLAGE DU CALCULATEUR MOTEUR
ETAPES 1 2 3 4 5 6 DESIGNATIONS A l'apparition du +APC le calculateur moteur envoie au BSI un nombre aléatoire Le BSI calcule, un nombre servant d'authentification de liaison à partir du nombre aléatoire, du code BSI et d'une fonction secrète. Simultanément, le calculateur moteur effectue le même calcul. Si la clé a été authentifiée, le BSI envoie au calculateur moteur le nombre servant d'authentification de liaison qu'il a calculé Le calculateur moteur compare le nombre servant d'authentification de liaison issu du BSI à celui qu'il a calculé Si les nombres sont identiques le calculateur moteur se déverrouille Si les nombres sont différents le calculateur moteur reste verrouillé.
Important : Après 3 procédures infructueuses de déverrouillage la séquence de démarrage est neutralisée pendant 1 minute. E - VERROUILLAGE DU CALCULATEUR MOTEUR Après la disparition du +APC une temporisation de 10 secondes est lancée. A l'échéance de la temporisation le calculateur moteur se verrouille. Le démarrage du moteur est impossible. Lorsque le calculateur moteur n'est plus alimenté, il se verrouille automatiquement. F - VISUALISATION DE L'ETAT DE L'ANTIDEMARRAGE
ETAT DE L'ANTIDEMARRAGE Calculateur verrouillé Mise du +APC Reconnaissance de la clé et déverrouillage Pas de reconnaissance de la clé Pas de liaison avec le calculateur moteur BSI et calculateur moteur non appairés ETAT DE LA LED 1 Hertz Eteint Eteint Allumé Allumé Clignotement 5 Hertz ETAT DU VOYANT TRANSPONDEUR Eteint Allumé Eteint Clignotement 2,5 Hertz Clignotement 2,5 Hertz Clignotement 2,5 Hertz
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Chapitre 3
III - OPERATIONS APRES VENTE : ANTIDEMARRAGE Important : Lors du retour en garantie d'un calculateur ou d'un BSI, il est obligatoire d'y adjoindre le code d'accès client Les éléments participants à l'antidémarrage du véhicule doivent être appairés. La procédure d'appairage à l'aide de code unique est réalisable en après vente.
ORGANES CONCERNES BSI Calculateur moteur Clés CODES UTILISES POUR L'APPAIRAGE Code d'accès client Code d'accès client Identifiants des clés, code d'accès client
A - APPRENTISSAGE DES CLES L'identifiant de chaque clé doit être mémorisé dans le BSI pour permettre le démarrage du véhicule. Le BSI peut mémoriser 5 clés au maximum. Pour mémoriser une nouvelle clé dans le BSI, il est indispensable de réapprendre toutes les clés. De même, en cas de perte ou de vol, le réapprentissage des clés restant en possession du client désactivera, dans la mémoire du BSI, l'identifiant de la clé manquante. B - PROGRAMMATION DU CODE D'ACCES CLIENT Le code d'accès client est programmé à l'aide de l'outil de diagnostic C - CHANGEMENT DU BSI Lors du changement du BSI, il est nécessaire de : · programmer en mémoire le code d'accès client. · réapprendre toutes les clés. Important : L'opérateur a 3 tentatives pour rentrer le code dans la mémoire du BSI, ensuite, le processus d'apprentissage est neutralisé pour 1 minute. Nota : Le code d'accès client ne peut pas être lue dans le BSI.
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Chapitre 3
D - CHANGEMENT DU CALCULATEUR MOTEUR Lors du changement du calculateur moteur, il est nécessaire de : · programmer le code d'accès client dans le calculateur moteur, · appairer le calculateur moteur au BSI. Lorsque le calculateur moteur est installé sur le véhicule en après-vente, le code d'accès client doit être programmé dans le calculateur moteur à l'aide de l'outil de diagnostic. Trois tentatives de programmation du code d'accès client sont possibles. La dernière est définitive. L'appairage réalisé à la demande de l'outil, est destiné à figer le code d'accès après la programmation du calculateur moteur. Ce qui rend impossible l'échange du code.
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Chapitre 3
IV - SCHEMA TRANSPONDEUR POUR MOTORISATION V6 BVA
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CITROËN VNOMENCLATURE BB00 BSI1 CA00 CV00 M000 - Batterie
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Chapitre 3
BM34 - Boîtier de servitude moteur 34 fusibles - Boîtier de servitude intelligent - Contacteur antivol - Module de commutation sous volant (COM2000) - Masse
MC11 - Masse MC30 - Masse MC32 - Masse MC35 - Masse 0004 1320 1630 7020 7740 8209 72 - - Combiné - Calculateur contrôle moteur - Calculateur BVA - Calculateur antiblocage de roues - Bloc électrohydraulique suspension - Bobine transpondeur - Fonction ordinateur de bord montre
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Chapitre 3
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Chapitre 4
INFORMATION CONDUCTEUR COMBINE
I-
GENERALITES A - PREAMBULE Le combiné, d'apparence traditionnelle, est un calculateur du réseau VAN Confort. Le combiné est composé des éléments suivants : · des voyants d'alerte et d'information, · des compteurs et indicateurs (indication de niveaux, températures, vitesse,...), · un afficheur à cristaux liquides incluant un indicateur de maintenance, un indicateur de niveau d'huile et des odomètres, · des contacteurs de réglage (luminosité, remise à zéro de l'odomètre partiel,...). Le combiné communique avec les autres calculateurs du réseau VAN Confort, et possède des fonctions d'autodiagnostic. Le technicien peut effectuer les opérations suivantes grâce aux outils LEXIA et PROXIA : · lecture de données, · écriture de données, · test des actionneurs et pilotage des sorties, · remise à zéro de certaines informations.
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CITROËN B - SYNOPTIQUE GENERAL
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Chapitre 4
BSI
2
3
A
1
4
B
0004
ORGANES BSI 0004 Boîtier de Servitude Intelligent Combiné Contacteur de feux de détresse Contacteur de verrouillage des ouvrants (*) Contacteur de lunette arrière chauffante Contacteur de climatisation (*) A Contacteur de contrôle de stabilité (*) Contacteur de suspension "+" Contacteur de suspension "-" Contacteur de suspension "sport" (*) Contacteur de passage en mode "conduite de nuit" (*) Diode de feux de détresse B Diode de lunette arrière chauffante Diode de suspension sport
(*) : selon versions et pays
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