Text preview for : 03b.pdf part of PSA petrol engine type XU All in on mechanical and electrical sensors in petrol engine Peugeot citroen types XU 1,8 and 2.0
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MOTEUR XU
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placés transversalement au-dessus de l'essieu AV et inclinés vers l'arrière. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Soupapes en ligne commandées par l'intermédiaire de poussoirs (poussoirs hydrauliques sur moteur 16 soupapes). - Commande de distribution assurée par courroie crantée entraînant l'arbre à cames et la pompe à eau (deux arbres à cames sur moteur 16 soupapes). - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d'eau avec vase d'expansion, régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine. - Allumage électronique intégral à distribution statique sur tous les modèles. - Injection électronique multipoint. - Allumage et injection gérés par le même calculateur.
1
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
- Type moteur......................................... - Code moteur........................................ - Cylindrée (cm3) .................................... - Alésage (mm) ..................................... - Course (mm)........................................ - Rapport volumétrique.......................... - Puissance maxi : - norme ISO (kW)................................... - norme DIN (Ch)................................... - Régime correspondant (tr/mn)............. - Couple maxi daN m)............................ - Régime correspondant (tr/mn)............. - Type moteur .................. XU 10J2 XU7 JP/L3 LFZ 1761 83 81,4 8,5 74 103 6000 15,3 3000 XU7 JP4/L3 LFY 1761 83 81,4 10,4 81 112 5500 15,5 4250
(A) PSAXXX (B) XXXXXX (C) XXXXXX
Éléments constitutifs du moteur
BLOC-CYLINDRES
Tous types sauf XU10 - Bloc-cylindres en alliage léger avec chemises humides. - Hauteur du bloc (mm) : · cote nominale ................................................. 224,5 ± 0,05 · cote réparation ............................................... 222,5 ± 0,05 Nota : Après surfaçage du plan de joint, les blocs sont repérés par un rond bleu et une lettre F frappé côté distribution. - Alésages des paliers de vilebrequin (mm) ........... 63,7 - Largeur des paliers de vilebrequin (mm) ............ 21,82
+ 0,05 -0 + 0,05 -0
XU10J4
XU10J4R
- Code moteur.................. RFX RFY RFT RFV RFS - Cylindrée (cm3)............... 1998 1998 1998 1998 1998 - Alésage (mm)................. 86 86 86 86 86 - Course (mm).................. 86 86 86 86 86 - Rapport volumétrique..... 9,5 10,4 10,4 - Puissance maxi : - Norme ISO (kW) ............ 89 111,6 110 97,4 120 - Norme DIN (Ch)............. 123 155 152 135 167 - Régime correspondant (tr/mn)............................. 5750 6500 6500 5500 6500 - Couple maxi (daN m)..... 17,6 18,2 18,2 18 19,3 - Régime correspondant (tr/mn)............................. 2750 3 500 3500 4200 5500
XU10 - Bloc-cylindres en fonte, non chemisé - Hauteur (plan de joint/centre alésage des paliers) (mm) : · cote nominale .................................................... 235 ± 0,05 · cote réparation .................................................. 234 ± 0,05 Nota : Les repères des cotes de réparation sont frappés sur le carter cylindres en (1) ou marqués à l'encre en (2). - Alésage des paliers de vilebrequin (mm) ........... 63,75
+ 0,05 -0
- Largeur des paliers de vilebrequin (mm) ......... 21,82 ± 0,05 - Alésage (A) (mm) ................................................... 86 - 0
ØA 1
- 0,018
IDENTIFICATION DES MOTEURS
(1) Zone de marquage · Marquage d'identification comprenant en : A ......................................................................... le type B ..................................................... le repère d'organe C ............................. le numéro d'ordre de fabrication Famille XU7PJ/L3 XU7JP4/L3 XU10J2 XU10J4 XU10J4R Type LFZ LFY RFX RFY/RFT RFV/RFS
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MOTEUR XU
CHEMISES (sauf XU)
- Chemises humides amovibles. - Matière .................................................... fonte centrifugée - Dépassement des chemises par rapport au plan de joint de culasse (sans joints d'embases) (mm)................ 0,03 à 0,10 - Différence maxi de dépassement entre deux chemises contiguës d'un même bloc (mm) ................................... 0,05 CARACTÉRISTIQUES Impératif : Monter des pistons de la même classe que les chemises (voir identification pistons). - Le jeu de fonctionnement chemises/pistons varie selon le fournisseur, de ce fait, la cote E est différente suivant la marque du piston. - Le marquage du sigle PDC, SMM, FM se situe à l'intérieur du piston, sous la tête. · Moteur XU7JP - repère LFZ
D ØA B C 1 Cote (mm) Fourn. : PDC Fourn. : SMM Fourn. : FM
Diam. D-classe A 82,960 ± 0,007 82,912 ± 0,005 82,962 ± 0,005 Diam. D-classe B 82,970 ± 0,007 82,922 ± 0,005 82,972 ± 0,005 Diam. D-classe C Cote E Cote F 43,3 ±0,02 33,3 ± 0,05 82,932 ± 0,005 43,3 ± 0,2 33,3 ± 0,05 43,3 ± 0,2 33,3 ± 0,05
· Moteur XU7JP4 9 - repère LFY
Cote (mm) Fourn. : PDC Fourn. : SMM Fourn. : FM
- Il existe 3 classes de chemises différenciées en (D). · Cote Ø A classe A (mm) ...................................... 83 + 0 · Cote Ø A classe B (mm) ...................................... 83
+ 0,010 + 0,010 +0 + 0,010 83,02 + 0
Diam. D-classe A 82,970 ± 0,007 82,912 ± 0,005 82,962 ± 0,005 Diam. D-classe B 82,980 ± 0,007 82,922 ± 0,005 82,972 ± 0,005 Diam. D-classe C Cote E Cote F 46,3 33,3 ± 0,05 82,932 ± 0,005 46,3 33,3 ± 0,05 46,3 33,3 ± 0,05
· Cote Ø A classe C (mm).................................. · Cote B (mm) ............................................... 95,135 ± 0,015 · Cote C (mm) ....................................................... 141 ± 0,5
PISTONS
IDENTIFICATION Profil de piston moteur 8 soupapes :
F A B E
ØD
· Moteur XU10 A : repère classe piston B : identification pistons (pour moteur XU7JP, repère E) Profil de piston moteur 16 soupapes :
A B C
XU10J2 - repère RFX - Cote nominale (mm) : · Diamètre D ................................................. 85,967 ± 0,009 · Cote E ............................................................................ 57 · Cote F ............................................................... 40 ± 0,025 - Cote réparation (mm) : · Diamètre D · réparation 1 ................................................ 86,217 ± 0,009 · réparation 2 ................................................ 86,567 ± 0,009 · réparation 3................................................. 86,767 ± 0,009 - Repérage pistons........................................ lettre (D) ou (C) XU10J4 - repère RFY/RFT : - Cote nominale (mm) : · Diamètre D ................................................. 85,965 ± 0,009 · Cote E ......................................................................... 56,1 · Cote F ............................................................ 39,1 ± 0,025 - Cote réparation (mm) : · Diamètre D · réparation 1 ................................................ 86,215 ± 0,009 · réparation 2 ................................................ 86,565 ± 0,009 - Repérage pistons ..................................................... lettre A
A ou C : repère classe piston B : identification pistons
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MOTEUR XU
XU10J4R - repère RFV-RFS - Cote nominale (mm) : · Diamètre D ................................................... 85,965 ± 0,09 · Cote E ............................ repère RFV ......................... 43,8 repère RFS ........................ 53,4 · Cote F ............................ repère RFV ......................... 33,8 repère RFS ........................ 33,9 - Cote réparation (mm) : · Diamètre D · réparation 1................................................. 86,215 ± 0,009 · réparation 2................................................. 56,565 ± 0,009 · réparation 3 (uniquement repère RFS) ...... 86,765 ± 0,009 - Repérage pistons : · moteur RFV ........................................................ lettre (W) · moteur RFS ......................................................... lettre (H) - Largeur des tourillons (mm) : · XU7 ..................................................................... 26,6
+ 0,05 +0 + 0,05 + 0,05
· XU10 ................................................................ 25,70 + 0
· réparation 1 ........................................................ 25,9 + 0 · réparation 2 ........................................................... 26 + 0
+ 0,05
+ 0,05 · réparation 3 ........................................................ 26,1 + 0
· Manetons - Diamètre nominal (mm) : · XU7 ....................................................................... 45
AXES DE PISTONS
- Axes de pistons montés "serrés" dans la bielle et "libres" dans le piston (sauf XU10J4). - XU10J4 : axe de piston. monte arrêté dans le piston par deux joncs. - Longueur (mm) : · tous types sauf XU10 .................................................. 66,2 · XU10J2 ........................................................................... 62 · XU10J4 ........................................................................... 53 - Diamètre extérieur (mm): - XU10 ................................................................................. 22 - XU10J4 ............................................................................. 23 - Diamètre intérieur (mm) ................................................... 13 Nota : Les pistons sont livrés équipés de leur axe.
· XU10 ..................................................................... 50 - Cote réparation (mm) : + 0,009 · XU5, XU7 .......................................................... 44,7 - 0,025 · XU10 ................................................................. 49,7
- 0,025 - 0,009 +0 - 0,016
+0 - 0,016
JEU PALIER DE VILEBREQUIN
Moteurs XU5, XU7 - Le jeu de fonctionnement est désormais compris entre 0,025 et 0,062 mm au lieu de 0,034 à 0,075 mm. Moteur XU10 - Le jeu de fonctionnement est désormais compris entre 0,038 et 0,069 mm au lieu de 0,045 et 0,109 mm. - Quel que soit le type de moteur, la réduction des jeux est obtenue par la création de quatre classes de demi-coussinets inférieurs d'épaisseurs différentes au lieu d'une seule. - Cette évolution doit être appliquée lors de toute intervention au niveau des demi-coussinets de paliers. - La sélection de la classe à utiliser s'effectue au moyen de codes à barres ou de caractères alphanumériques : · A : codes à barres utilisés exclusivement en usine de montage · B : codes alphanumériques permettant l'identification des demi-coussinets inférieurs à monter. Le premier caractère à gauche se rapporte au palier n° 1 (coté volant-moteur). - Un repère couleur en C permet d'identifier la classe.
SEGMENTS
Segment n°1 - Segment bombé. - Épaisseur (mm) ............................................................. 1,50 Segment n° 2 - Segment bec d'aigle. - Épaisseur (mm) ............................................................. 1,75 - Repère TOP vers le haut. Segment n° 3 - Segment racleur avec expanseur. - Épaisseur (mm) .................................................................. 3 - Pas de sens de montage. - À changer à chaque démontage. - Jeu de coupe (mm) : · segment n° 1 .................................................... 0,20 à 0,40 · segment n° 2 .................................................... 0,15 à 0,35
BIELLES
- Bielle en acier trempé. - Entraxe (mm) : · tous types sauf XU10 ................................................ 150,5 · XU10J2/XU10J4 ........................................................... 152 · XU10J4R ...................................................................... 158 - Diamètre de l'alésage du pied de bielle (mm) : + 0,29 · tous types sauf XU10J4 repère RFY/RFT............. 22 - 0,041 · XU10J4 repère RFY/RFT.............................. 23,003 - Diamètre de l'alésage de la tête de bielle (mm) : - XU7 ................................................................ 48,655 - XU10 ............................................................... 53,695
+ 0,013 +0 + 0,016 -0 + 0,013 -0
A
B
VILEBREQUIN
- Nombre de paliers .............................................................. 5 - Nature des coussinets............................... Aluminium-étain - Jeu axial du vilebrequin (mm)............................. 0,07 à 0,27 · Tourillon - Diamètre nominal (mm) .......................................... 60
C
+0 - 0,019
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MOTEUR XU
Identification des coussinets · Moteur XU7 Demi-coussinets supérieur rainuré inférieur, classe A inférieur, classe B inférieur, classe C inférieur, classe D Épaisseur (mm) 1 856 1 836 1 848 1 859 1 870 Repère couleur jaune bleu noir vert rouge - Si le circuit de graissage est conforme, on peut appliquer le mode opératoire décrit pour choisir les classes de coussinets optimum. - En dépannage (défaillance des moyens de mesure ou non conformité du système de graissage) monter des demicoussinets inférieurs, de classe A (bleu).
CHOIX DES COUSSINETS
- Respecter l'ordre de marquage des indications alphanumériques portées sur le carter-cylindres et le vilebrequin. - Faire coïncider ces indications sur le tableau d'appariement pour déterminer la classe du demi-coussinet inférieur à monter sur le chapeau du palier correspondant. - Exemple : · H : premier caractère porté sur le carter-cylindres, · 6 : premier caractère porté sur vilebrequin. - Dans ce cas, le demi-coussinet à utiliser sera de classe D avec un repère de peinture rouge. Dans tous les cas, les cinq demi-coussinets supérieurs sont toujours de même épaisseur et portent un repère peinture: · jaune : XU7, · noir : XU10.
· Moteur XU10 sauf XU10JR repère RFS Demi-coussinets supérieur rainuré inférieur, classe A inférieur, classe B inférieur, classe C inférieur, classe D Épaisseur (mm) 1 847 1 844 1 857 1 866 1 877 Repère couleur noir bleu/jaune Noir/orange vert/blanc rouge/marron
· Moteur XU10J4R repère RFS Demi-coussinets supérieur rainuré inférieur, classe A inférieur, classe B inférieur, classe C inférieur, classe D Épaisseur (mm) 1 847 1 844 1 857 1 866 1 877 Repère couleur jaune jaune orange blanc marron
RG VE NR BE
Particularités XU10 - La réduction des jeux de paliers de vilebrequin ne peut s'effectuer que sur un moteur dont le système de graissage le permet. · Il faut s'assurer des spécificités suivantes : · Le pignon (6) doit avoir 26 dents. · La chaîne (7) doit avoir 52 maillons. · L'épaisseur de l'entretoise (8) doit être de 1,1 mm. - Dans le cas contraire, il est impératif de remplacer la totalité des organes : · (6) : pignon, chaîne, · (8) : entretoise, · (9) : ressort du clapet de décharge, · (10) : axe de guidage du ressort du clapet de décharge.
Méthode d'appariement - Lors d'une intervention sur les demi-coussinets de palier de vilebrequin, plusieurs cas peuvent se présenter. - a. Le carter-cylindres et le vilebrequin comportent des codes alphanumériques. Dans ce cas, se reporter au tableau d'appariement pour déterminer les classes de demicoussinets à monter. - b. Le carter-cylindres et le vilebrequin ne comportent pas de code alphanumérique, ou seul l'un de ces deux organes en est pourvu. Dans ce cas il convient, pour déterminer le jeu avec précision, d'utiliser la jauge plastique Plasticage PG1. Utilisation de la jauge plastique - Cette opération s'effectue en utilisant cinq demi-coussinets rainurés supérieurs: · jaune : XU7, · noir : XU10. - Cinq demi-coussinets inférieurs de classe A (repère de peinture bleu, correspondant au type de moteur concerné). Moteur XU7 - Jeu de fonctionnement (mm) .......................... 0,025 à 0,062 - Valeur relevée (mm) : · inférieure à 0,025 : la valeur relevée est inférieure au jeu mini de fonctionnement, vérifier l'état des demi-coussinets des tourillons et des paliers, · 0,025 à 0,038 ............................................. classe A, bleu · 0,039 à 0,050 ............................................. classe B, noir · 0,051 à 0,062 .............................................. classe C, vert · 0,063 à 0,072 .......................................... classe D, rouge
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Moteur XU10 - Jeu de fonctionnement (mm) .......................... 0,038 à 0,069 - Valeur relevée (mm) : · inférieure à 0,038 : la valeur relevée est inférieure au jeu mini de fonctionnement, vérifier l'état des demi-coussinets des tourillons et des paliers, · 0,038 à 0,052 ............................................. classe A, bleu · 0,053 à 0,062 .............................................. classe B, noir · 0,063 à 0,074 .............................................. classe C, vert · 0,075 à 0,080 .......................................... classe D, rouge - Après montage des demi-coussinets d'épaisseur définitive, contrôler les jeux en appliquant la méthode précitée. Nota : En cas d'absence de moyen de mesure, monter les demi-coussinets inférieurs de classe A (bleu). - Cette pratique doit rester exceptionnelle, le moteur pouvant s'avérer bruyant. Type moteur RFT - Hauteur (H) (mm) : · nominal .............................................................. 132 ± 0,15 · rectification 0,2 ............................................... 131,8 ± 0,05
CULASSE
· Culasse 8 soupapes - Hauteur (H) (mm) : · avec arbre à cames standard : · Nominale ............................................................. 158,931 · Rectification 0,2 .................................................. 158,731 · Rectification 0,4 (sauf XU10) .............................. 158,531 · avec arbre à cames à palier majoré (+ 0,5 mm) · Nominale ............................................................. 159,181 · Rectification 0,2 .................................................. 158,981 · Rectification 0,4 .................................................. 158,781 - Les culasses avec paliers d'arbre à cames réalésés (+ 0,5 mm) sont répétés par un (1) frappé en (A). Nota : La mesure de la hauteur de la culasse s'effectue, arbre à came en place, équipé de 3 chapeaux de paliers (couple de serrage 1,6 daN.m). - La déformation maximum de la culasse doit permettre la libre rotation de l'arbre à cames. - Les culasses dont le plan de joint est rectifié de 0,2 mm sont repérées en (A) par la lettre R. - Les culasses dont le plan de joint est rectifié de 0,4 mm sont repérées en (A) par la lettre R2.
H
A
· Joint de culasse
A B C D E
A
Identification : Type réglementaire nominal réparation
H
LFZ A A-D CURTY
LFZ B B-D MEILLOR
fournisseur(s)
- Type réglementaire ........................................................ LFY · nominal ............................................................................ C · réparation ..................................................................... C-D · fournisseur ......................................................... MEILLOR · Culasse 16 soupapes - Les culasses dont le plan de joint est rectifié de 0,2 mm sont repérées en (A) par la lettre R. - La déformation maximum de la culasse doit permettre la libre rotation de l'arbre à cames. Type moteur RFS/LFY/FRV - Hauteur (H) (mm) : · nominal .............................................................. 137 ± 0,05 · rectification ..................................................... 136,8 ± 0,05 - Type réglementaire ........................................................ RFX · nominal ..................................................................... A-C-E · réparation .............................................................. A-C-D-E · fournisseur ............................................................. CURTY - Type réglementaire ........................................................ RFS · nominal ......................................................................... A-E · réparation ..................................................................A-D-E · fournisseur ......................................................... MEILLOR
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MOTEUR XU
- Type réglementaire ................................................ RFT-RFY · nominal ................................................................. A-B-C-E · réparation .......................................................... A-B-C-D-E · fournisseur ......................................................... MEILLOR - Type réglementaire ........................................................ RFV · nominal ......................................................................... A-C · réparation ................................................................. A-C-D · fournisseur ......................................................... MEILLOR CARACTÉRISTIQUES Type réglementaire Tous types sauf RFV-LFY épaisseur (mm) 1,20 série épaisseur (mm) 1,45 réparation RFV 1,20 1,40 LFY 1,40 1,60 RFS 1,20 1,40 · Moteur XU10J4R (repère RFS) (1) repérage de la soupape : lettre (2) Cote ØA
B ØC D ØE F G
Admission
Ø 34,2 +0 - 0,2 91° Ø 5,98 +0 - 0,1 12 Ø 5,98 +0 - 0,01 79 106,58 + 0 - 0,4
Échappement
Ø 30,8 ± 0,1 91° Ø 5,98 +0 - 0,01 12 Ø 5,98 +0 - 0,01 80 105,53 + 0 - 0,4
SOUPAPES
· Moteur XU7JP (1) Repérage soupape : lettre (G) Cote
ØA B ØC D ØE
Admission
Ø 41,6 ± 0,2 91° Ø 7,981 ± 0,007 15 ± 1,5 Ø 7,973 ± 0,007
Échappement
Ø 34,5 ± 0,2 91° Ø 7,98 +0 - 0,015 15,5 ± 1,5 Ø 7,97 +0 - 0,015 77 +1 -0 108,20 + 0,34 +0
· Moteur XU10J4 (repère RFT/RFX) (1) repérage de la soupape : · admission : lettre (E) · échappement : lettre (U) Cote ØA
B ØC D ØE F G
Admission
Ø 34,7 +0 - 0,2 90° Ø 6,98 +0 - 0,015 15 Ø 5,98 +0 - 0,01 75 106,58 +0 - 0,4
Échappement
Ø 29,7 +0 - 0,2 91° Ø 6,96 +0 - 0,015 16 Ø 5,98 +0 - 0,01 76 106,13 +0 - 0,4
F G
78 ± 1,5 108,99 + 0 - 0,4
· Moteur XU7JP4 et XU10J4 (repère RFV) (1) repérage de la soupape : lettre (R) Cote
ØA B ØC D ØE F G
Admission
Ø 34,7 +0 - 0,2 91° Ø 6,988 +0 - 0,015 15,5 Ø 6,98 +0 - 0,015 74,5 104,38 + 0,4 +0
Échappement
Ø 29,7 +0 - 0,2 91° Ø 6,98 +0 - 0,015 16,5 Ø 6,96 +0 - 0,015 75,5 102,9 + 0,4 +0 ØE ØC F D
G
· Moteur XU10J2 (1) repérage de la soupape : lettre (S) Cote ØA B ØC D ØE F G Admission Ø 42,6 ± 0,15 91° Ø 7,994 +0 - 0,015 108,99 +0 - 0,04 Échappement Ø 34,5 ± 0,15 91° Ø 7,97 +0 - 0,015 106,52 +0 - 0,4
ØA B
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MOTEUR XU
SIÈGES DE SOUPAPES
· Caractéristiques-identifications - Moteur XU10J2 · Admission Cote (mm)
ØA
Nominal Ø 43,1 +0 - 0,02 8,2 ± 0,5 90° +0 - 15'
Réparation Ø 43,35 +0 - 0,02 8,5 + 0,02 +0 90° +0 - 15'
ØA
B
B
· Échappement Cote (mm) ØA
Nominal Ø 36,1 +0 - 0,02 7,15 ± 0,05 90° +0 - 15'
B - Moteur XU7JP · Admission Cote (mm) ØA B · Échappement Cote (mm) ØA B Nominal Ø 36,1 +0 - 0,02 7,15 ± 0,05 90° +0 - 15' Réparation Ø 36,6 +0 - 0,02 7,35 ± 0,05 90° +0 - 15' Nominal Ø 42,1 +0 - 0,02 8,2 ± 0,05 90° +0 - 15' Réparation Ø 42,6 +0 - 0,02 8,4 ± 0,05 90° +0 - 15'
Réparation Ø 36,35 +0 - 0,02 7,45 + 0,02 +0 90° +0 - 15'
- Moteur XU10J4R (repère RFV) Nota : Ces moteurs ont été équipés de 2 types de siège de soupape. - 1er cas : · Admission Cote (mm) ØA B · Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø 31,57 + 0,105 - 0,080 6,85 ± 0,01 90° +0 - 30' Réparation Ø 32,07 + 0105 - 0,080 7,05 ± 0,1 90° +0 - 30' Nominal Ø 36,373 + 0,119 + 0,080 6,85 ± 0,1 90° +0 - 30' Réparation Ø 36,873 + 0,119 + 0,080 7,05 ± 0,1 90° +0 - 30'
- Moteurs XU7JP4 et XU10J4R (repère RFV) · Admission Cote (mm) ØA Nominal Ø 36,384 +0 + 0,02 6,18 +0 - 0,1 90° + 0 - 30' Réparation Ø 36,684 +0 + 0,02 6,3 +0 - 0,1 90° + 0 - 30'
B
B · Échappement Cote (mm) ØA
- 2ème cas : · Admission Cote (mm) ØA Nominal Ø 36,384 + 0,02 +0 6,18 +0 - 0,1 90° +0 - 30' Réparation Ø 36,684 + 0,02 -0 6,3 ± 0,1 90° +0 - 30'
Nominal Ø 31,58 +0 + 0,02 6,18 +0 - 0,1 90° +0 - 30'
Réparation Ø 31,88 +0 + 0,02 6,3 ± 0,1 90° +0 - 30' B
B
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MOTEUR XU
· Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø 31,58 + 0,02 +0 6,18 +0 - 0,1 90° +0 - 30' Réparation Ø 31,88 + 0,02 +0 6,3 ± 0,1 90° +0 - 30'
E F ØC ØD Ech Adm
B
- Moteur XU10J4R (repère RFS) · Admission Cote (mm) ØA Nominal Ø 36,38 + 0,002 +0 6,18 +0 - 0,1 90° +0 - 30' Réparation Ø 36,68 + 0,002 +0 6,38 +0 - 0,1 90° +0 - 30'
- Moteur 16 soupapes Cote (mm) ØC Nominal Ø 31,5 + 0,033 +0 Ø 36,3 + 0,033 +0 14,09 ± 0,2 15,10 ± 0,2 Réparation Ø 31,80 + 0,033 +0 Ø 36,60 + 0,033 +0 -
B · Échappement Cote (mm) ØA B
ØD Nominal Ø 31,58 + 0,02 +0 7 ± 0,01 90° +0 - 30' Réparation Ø 31,88 + 0,02 +0 7,2 ± 0,1 90° +0 - 30' E F
Usinage dans culasse - Moteur 8 soupapes · moteur XU7JP Cote (mm) ØC Nominal Ø 36 + 0,039 +0 Ø 42 + 0,039 +0 15,05 ± 0,15 15,78 ± 0,15 Réparation Ø 36,50 + 0,039 +0 Ø 42,50 + 0,039 +0 -
Sièges de soupapes montés - Culasse 8 soupapes · moteur XU7JP Cote (mm) ØG Nominal Ø 30,6 + 0,250 +0 Ø 35,5 ± 0,1 Ø 33 Ø 40,6 0,5 ± 0,1 0,45 ± 0,1 1,25 ± 0,3 0° 5° 20°
ØD E F · moteur XU10J2 Cote (mm) ØC
ØD E F
Nominal Ø 36 + 0,039 +0 Ø 43 + 0,039 +0 15,05 ± 0,15 15,78 ± 0,15
Réparation Ø 36,25 + 0,039 +0 Ø 43,45 + 0,039 +0 -
ØH ØI ØJ K L M N
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MOTEUR XU
· moteur XU10J2 Cote (mm) ØG ØH ØI ØJ K L M N Nominal Ø 28,5 + 0,21 +0 Ø 37 + 0,25 +0 Ø 33 Ø 41,6 0,5 ± 0,1 1,5 ± 0,1 0,45 ± 0,1 1,25 ± 0,1 25° 20° 20°
K
L
N M
GUIDE DE SOUPAPES
Caractéristiques - Moteur XU7JP · Admission Cote (mm) Nominal Ø8 + 0,022 +0 Ø 13 + 0,068 + 0,050 38,8 ± 0,25 Réparation 1 Réparation 2 Ø 13,29 +0 - 0,011 Ø 13,59 +0 - 0,011 -
Ech
Adm
ØA
K
L
N M
ØB C · Échappement Cote (mm) ØA
ØG ØI
ØH ØJ
Nominal Ø8 + 0,022 +0 Ø 13 + 0,068 + 0,050 44,95 ± 0,25
Réparation 1 Réparation 2 Ø 13,29 +0 - 0,011 Ø 13,59 +0 - 0,011 -
Culasse 16 soupapes - Moteur XU10J4 (sauf repère FFS) Cote (mm) ØG ØH ØI ØJ K L M N - Moteur XU10J4 (repère RFS) Cote (mm) ØG ØH ØI ØJ K L M+N Nominal Ø 25,5 ± 0,2 Ø 29,8 ± 0,1 Ø 27,8 Ø 32,8 0,9 ± 0,15 0,9 ± 0,35 1 +0 - 0,2 17° 30' 22° 30' 15° Nominal Ø 25,5 ± 0,2 Ø 31,5 +0 - 0,25 Ø 27,5 Ø 32,8 0,85 ± 0,15 0,95 ± 0,35 0,8 ± 0,15 0,5 ± 0,35 15° 15° 15° ØB
C
ØA
C
ØB
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MOTEUR XU
- Moteurs XU10J2 et XU10J4 · Admission Cote (mm) ØA ØB C · Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø8 + 0,022 +0 Ø 13 + 0,068 + 0,050 50,6 ± 0,1 Réparation 1 Réparation 2 Ø 13,275 + 0,068 + 0,050 Ø 13,525 + 0,068 0,050 ØA Nominal Ø8 + 0,022 +0 Ø 13 + 0,068 + 0,050 43,6 ± 0,1 Réparation 1 Réparation 2 Ø 13,275 + 0,068 + 0,050 Ø 13,525 + 0,068 0,050 Cote (mm) Nominal Ø 13 - 0,03 - 0,003 Réparation 1 Réparation 2 Ø 13,245 +0 - 0,003 Ø 13,494 +0 - 0,003 - Moteur XU7JP · Admission et Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø 13 - 0,03 - 0,003 Réparation 1 Réparation 2 Ø 13,195 + 0,032 +0 Ø 13,495 + 0,032 +0
- Moteurs XU10J2 et XU10J4 · Admission et Échappement
- Moteur XU10J4 (sauf repère RFS) · Admission et Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø 12 + 0,027 +0 Réparation 1 Réparation 2 Ø 12,215 + 0,027 +0 Ø 12,515 + 0,027 +0
ØB C
- Moteur XU10J4 (sauf repère RFS) · Admission et Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø7 + 0,015 +0 Ø 12,034 + 0,039 + 0,028 40 ± 0,025 Réparation 1 Réparation 2 Ø 12,29 +0 + 0,011 -
- Moteurs XU7JP4 et XU10J4R (repère RFS) · Admission et Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø 12 + 0,027 +0 Réparation 1 Réparation 2 Ø 12,3 + 0,027 +0 -
ØB C
Ø 12,59 +0 - 0,011 -
- Moteurs XU7JP4 et XU10J4R (repère RFS) · Admission et Échappement Cote (mm) ØA Nominal Ø6 + 0,012 +0 Ø 12,034 + 0,039 + 0,028 40,8 ± 0,25 Réparation 1 Ø 12,334 + 0,039 + 0,028 -
· Guides de soupapes montés - Cote (D) (mm) · Admission : · moteur XU7JP .................................................. 44 ± 0,35 · moteurs XU10J2 ............................................... 40 ± 0,35 · moteur XU10J4 .............................................. 46,94 ± 0,5 · moteurs XU7JP4 et XU10J4R.......................... 46,3 ± 0,5 · Échappement : · moteur XU7JP ............................................... 38,4 ± 0,35 · moteurs XU10J2 ............................................... 33 ± 0,35 · moteur XU10J4 ................................................ 45,3 ± 0,5 · moteurs XU7JP4 et XU10J4R.......................... 44,6 ± 0,5
Ech Adm
ØB C
USINAGE DANS LA CULASSE
Ech ØA Adm ØA
D
D
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MOTEUR XU
DISTRIBUTION
2 10
3 3 2
11 12
2 1 1
A
B
- La distribution est assurée par un (XU7JPet XU10J2) ou deux (XU7JP4 et XU10J4) arbre(s) à cames entraîné(s) par une courroie crantée.
4
4
ARBRE À CAMES
Moteur 8 soupapes : - Repère 1 : côté embrayage. - Le repérage des arbres à cames est réalisé par des anneaux de peinture. · XU7JP ............................................................... 2-4 ou 1-4 · XU10J2 .............................................................. 3-7 ou 1-3
E 13 14 15 16 D C
JEU AUX POUSSOIRS
· A froid - Admission (mm) ................................................. 0,20 ± 0,05 - Échappement (mm) ............................................ 0,40 ± 0,05 Nota : Réglage possible par cales disposées sous les poussoirs, rattrapage automatique du jeu sur XU7JP4 et XU10J4.
1
2
3
4
LUBRIFICATION
E4
E1
A1 A2 E2
E3
A3 A4
5
6
7
8
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile à engrenages, entraînée par le vilebrequin par l'intermédiaire d'une chaîne. - Filtre à huile à cartouche amovible.
CAPACITÉS (l)
- Avec filtre (l) : · XU7JP .............................................................................. 5 · XU10J2C ....................................................................... 5,2 · XU7JP4 et XU10J4............................ 4,75 (4,25 avec clim.)
Moteur 16 soupapes : - Repère 12 : côté embrayage. - Les arbres à cames sont repérés suivant 2 méthodes : · anneaux de peinture · perçages en bout d'arbre à cames, (côté distribution) - Il existe 2 types de perçage positionné par rapport à la rainure (E) : · perçage court ............................................................ 5 mm · perçage long ........................................................... 10 mm - Moteur XU10J4 Repérage Anneaux de peinture Perçage long Échappement 15 Admission 12-15 -
PRESSION D'HUILE
- Les valeurs sont en bars et correspondent à un moteur rodé pour une température d'huile de 80 °C. - XU7JP · à 1000 tr/mn .................................................................. 4,8 · à 2000 tr/mn ..................................................................... 5 · à 4000 tr/mn .................................................................. 5,3 - XU7J2 · à 1000 tr/mn .................................................................. 4,4 · à 2000 tr/mn .................................................................. 4,8 · à 4000 tr/mn .................................................................. 5,2 - XU7JP4 · à 1000 tr/mn .................................................................. 2,4 · à 2000 tr/mn ..................................................................... 5 · à 4000 tr/mn .................................................................. 5,5 - XU7J4 · à 1000 tr/mn .................................................................. 2,2 · à 2000 tr/mn .................................................................. 4,3 · à 4000 tr/mn .................................................................. 5,2 - XU7J4R · à 1000 tr/mn ..................................................................... 2 · à 2000 tr/mn .................................................................. 3,5 · à 4000 tr/mn .................................................................. 5,5
Nota : Il existe 2 types d'arbres à cames d'admission, avec ou sans entraînement de pompe à vide, comportant les mêmes repères. - Moteur XU10J4R (repère RFV) Repérage Anneaux de peinture Perçage long - Moteur XU10JP4 Repérage Anneaux de peinture Perçage long Échappement 10 A-C Admission 10 A-C Échappement 9 ou bien 9-11 A-B Admission 9 ou bien 9-11 A-B
REFROIDISSEMENT
- Refroidissement assuré par liquide de refroidissement antigel permanent. La circulation est assurée par une pompe à eau centrifuge. Le circuit est complétée par un thermostat et un moto-ventilateur à deux vitesses. Le circuit est sous pression, en circuit fermé. Le vase d'expansion est intégré au radiateur. - Capacité (1) : · XU7 ............................................................................... 7,5 · XU10 ............................................................................. 8,5
- Moteur XU10J4R (repère RFS) Repérage Anneaux de peinture Perçage long Échappement 9-10 D Admission 9-14 D
VASE D'EXPANSION
- Pressurisation (bar) ......................................................... 1,4
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MOTEUR XU
MOTOVENTILATEUR
- Nombre et puissance (W) : · BVM : 1 ........................................................................ 120 · BVA : 1 ........................................................................ 200 · clim. : 2 ......................................................................... 200 - Température d'alerte (°C) ............................................... 118
mV 4750 Vsortie
pression absolue 250 170 127,5 1049,9 787,5 mb mmHg
THERMOSTAT
- Température d'ouverture (°C) : · XU7, XU10J2 ................................................................. 89 · XU7 BVA, XU7JP4 et XU10J4 ....................................... 83
INJECTEURS
- Résistance (un injecteur) (S2) .......................................... 16 - Tension d'alimentation (V) ................................................ 12
INJECTION - ALLUMAGE
Moteurs XU7 et XU10J2 injection Magneti Marelli
- Injection électronique multipoint Magneti-Marelli 8P gérant le dosage air/essence et l'allumage avec détecteur de cliquetis (uniquement XU10).
POMPE A ESSENCE
- Tension d'alimentation (V) ................................................ 12 - Pression d'alimentation (bar) .................................. 2,3 à 2,7 - Débit (cm3/15s) ..................................................... 354 à 604
BOBINE
- Type BAE ........................................................................... 4 - Bosch ............................................................................... 0,5 - Valeo ................................................................................ 0,8
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR OU EAU
- Résistance variable en fonction de la température (voir tableau ci-dessous). - 20 °C - 10 °C 0 °C + 10 °C + 20 °C + 30 °C + 40 °C + 50 °C + 60 °C + 80 °C + 90 °C + 100 °C 14,00 k 8,62 k 5,45 k 3,53 k 2,35 k 1,585 k 1,085 k 763 540 292 215 165 17,39 k 10,45 k 6,46 k 4,10 k 2,67 k 1,79 k 1,23 k 857 615 326 245 190
BOUGIES
- Marque et type : · Eyquem .............................................................. RFC52LS · Champion ............................................................ RC9YCC - Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,8
< R1 <
RÉGLAGES
- Données de contrôle. - Régime de ralenti (tr/mn) ................................................ 850 - % CO ............................................................................ 0,5 - % CO2 ........................................................................... 10
POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
3 2 1
Moteur XU10J4
R2
- Injection électronique multipoint de type Bosch Motronic MP 3.2. - Injection de type séquentielle. - Le calculateur gère le dosage air/essence et l'allumage.
R1
POMPE A ESSENCE
- Type ......................................................................... EKP 10 - Pression (bar) ......................................................... 2,8 à 3,2 - Débit (cm3/15 s) .................................................... 540 à 620 - Résistance () ................................................................. 0,8
-
Tension d'alimentation (V) .................................................. 5 Résistance R1 () ......................................... 3 300 à 5 000 Résistance R2 () ....................................................... 1 360 Pleins gaz () .............................................................. 7 000
INJECTEURS
- Type ..................................................... Bosch EV 1-3 bi-jet - Résistance () .................................................................. 16
MOTEUR DE RÉGULATION DE RALENTI
- Résistance () : · R4 .................................................................................. 55 · R3 .................................................................................. 55
R3
BOBINE
- Type ......................................................................... BAE 01 - Résistance primaire () ................................................. 0,65
A B C D
BOUGIES
R4
- Marque et type : · Eyquem ............................................................. RFC 58LS · Champion ........................................................... RC 7YCC - Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,8
CAPTEUR DE PRESSION (collecteur)
- Tension d'alimentation (V)................................................... 5
RÉGLAGES
- Régime de ralenti (tr/mn) ................................................ 850 - % CO ............................................................................ 0,5 - % CO2 ........................................................................... 10
CAPTEUR DE VITESSE MOTEUR
- Résistance () ..................................................... 200 à 500
page 43
MOTEUR XU
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
- Résistance variable en fonction de la température (voir tableau ci-dessous). - 10 °C + 20 °C + 50 °C 8,26 k 2,2 k 760 < R1 > 10,56 k 2,7 k 910
Moteur XU10J4 :
- Injection multipoint de type Bosch Motronic MP 52.
POMPE À ESSENCE
- Type .......................................................................... EKP10 - Pression (bar) ......................................................... 2,8 à 3,2 - Débit (cm3/15s) ..................................................... 540 à 620 - Résistance () ................................................................. 0,8
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
- Résistance variable en fonction de la température (voir tableau ci-dessous) - 20 °C - 10 °C 0 °C + 10 °C + 20 °C + 50 °C + 80 °C 14 k 8,62 k 5,95 k 8,2 k 8,2 k 760 290 17,39 k 10,45 k 6,46 k 11 k 2,7 k 910 370
INJECTEURS
- Tension de fonctionnement (V) ......................................... 12 - Résistance () .................................................................. 16
BOBINE
- Bobine du type jumostatique monté directement sur les bougies. - Marque ...................................................................... Sagem - Type ....................................................................... BBC.2.2.
< R1 >
BOUGIES
- Marque et type : · Bosch ................................................................... FR8LDC · Eyquem .......................................................... RFC42LS2E - Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,9
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION
- Résistance () ..................................................... 300 à 620 - Entrefer (mm) ............................................................ 0,5 à 1
Moteur XU7JP4 :
- Injection multipoint de type SAGEM SL96.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
- Résistance variable en fonction de la température (voir tableau ci-dessous). + 10 °C + 20 °C + 50 °C 3,53 k 2,35 k 763 < R1 > 4,10 k 2,67 k 857
POMPE À ESSENCE
- Type .......................................................................... EKP10 - Pression (bar) ......................................................... 2,8 à 3,2 - Débit (cm3/15s) ..................................................... 540 à 620 - Résistance () ............................................................... 0,8
BOBINE
- Bobine du type jumostatique monté directement sur les bougies - Marque ...................................................................... Sagem - Type ....................................................................... BBC.2.2.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
- Résistance variable en fonction de la température (voir tableau ci-dessous). - 20 °C - 10 °C 0 °C + 10 °C + 20 °C + 50 °C + 80 °C 14 k 8,62 k 5,45 k 3,53 k 2 k 763 290 < R1 > 17,39 k 10,45 k 6,46 k 4,10 k 2,67 k 857 370
BOUGIES
- Marque et type : · Bosch ................................................................... FR8LDC · Eyquem .......................................................... RFC42LS2E - Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,9
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
- Thermistance à coefficient de température négatif(CTN) fixé sur le boîtier papillon. - Résistance à : · + 10 °C ......................................................... 3,53 à 4,1 k · + 20 °C ....................................................... 2,35 à 2,67 k · + 30 °C ................................................... 1,585 à 1,790 k · + 40 °C ................................................... 1,085 à 1,230 k · + 50 °C ........................................................... 763 à 857 · + 60 °C ........................................................... 540 à 615 · + 80 °C ........................................................... 292 à 326 · + 90 °C ........................................................... 215 à 245 · + 100 °C ......................................................... 165 à 190
RÉGLAGE
- Régime de ralenti (tr/mn) ................................................ 850 - % CO .......................................................................... 0,50 - % CO2 ........................................................................... 11
Moteur XU10J4RS
- Injection multipoint séquentielle de type Magneti Marelli 1AP.
ALIMENTATION
- Régulateur de pression fixé en bout de la rampe d'injection. - Pression de régulation (bar) ...................................... 2,5 à 3 - Pompe à carburant électrique immergée dans le réservoir. - Tension (V) ....................................................................... 12 - Pression (bar) ..................................................................... 3 - Débit (l/h) .............................................................. 115 à 120
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
- Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) fixé sur le boîtier thermostat de la culasse. - Résistance : caractéristiques identiques au capteur de température d'air.
RÉGLAGES
- Régime de ralenti (tr/mn) ....................................... 850 ± 50 - % CO .......................................................................... 0,50 - % CO2 ........................................................................... 11
ALLUMAGE
- Bobine d'allumage "jumostatique" - Marque ...................................................... Bosch ou Valeo - Référence ................................................................ BAE 01
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MOTEUR XU
- Bougies marque et type : · Bosch ................................................................... FR6LDC · Eyquem .......................................................... RFC58LZ2E - Écartement des électrodes (mm) .................................... 0,9 - Palier de vilebrequin sauf XU10J2 : · vis centrale .................................................................... 5,4 · vis latérale ..................................................................... 2,3 · XU10J2 ............................................................................. 7 - Pompe à huile ................................................................. 1,6 - Chapeaux de bielles ................................................. 2 + 70° - Volant moteur ..................................................................... 5 - Pignon d'arbre à cames · M10 ............................................................................... 3,5 · M12 ................................................................................... 8 - Palier d'arbre à cames .................................................... 1,6 - Poulie vilebrequin ............................................................. 13 Moteur 16 soupapes - Vis de culasse Moteur XU7JP4 - 1ère étape .......................................................................... 6 - 2ème étape : · desserrer complètement la vis n°1 · resserrer la vis n°1 ........................................................... 2 · serrage angulaire ........................................................ 107° · répéter l'opération, dans l'ordre indiqué pour les 9 autres vis - 3ème étape : · appliquer un serrage angulaire sur la vis n°1 de ........ 100° · répéter l'opération, dans l'ordre indiqué pour les 9 autres vis - 4ème étape : · appliquer un serrage angulaire sur la vis n°1 de..........100° · répéter l'opération, dans l'ordre indiqué pour les 9 autres vis Moteur XU10J4 - 1ère passe ....................................................................... 3,5 - 2ème passe ........................................................................ 7 - 3ème passe ................................................................... 160° Tous types 16 soupapes - Couvre-culasse ................................................................... 1 - Carter palier d'arbre à cames · pré-serrage .................................................................... 0,5 · serrage ............................................................................. 1 - Collecteur d'admission ....................................................... 2 - Collecteur d'échappement ............................................... 3,5 - Palier de vilebrequin : Moteur XU7J4 - vis de paliers ................................................................... 5,4 - vis latérale ....................................................................... 2,3 Moteur XU10J4 .................................................................... 7 Moteur XU10J4RS - vis de paliers ................................................................... 8,5 - autres vis de paliers ........................................................... 7 - Pompe à huile ................................................................. 1,6 - Chapeaux de bielles ................................................. 2 + 70° - Volant moteur ..................................................................... 5 - Moyeux d'arbre à cames ................................................. 7,5 - Poulies d'arbre à cames ..................................................... 1 - Poulie vilebrequin ............................................................. 13
INJECTEURS
- Marque ....................................................................... Weber - Référence .................................................................. IW 155 - Résistance () ......................................................... 14 à 18
SONDE DE TEMPÉRATURE D'EAU
- Résistance variable en fonction de la température (voir tableau ci-dessous) · + 10 °C ................................................. 3,53 k à 4,10 k · + 20 °C ................................................. 2,35 k à 2,67 k · + 50 °C ....................................................... 763 à 857
SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR
- Valeurs de résistances identiques à la sonde de température d'eau.
RÉGLAGE
- Régime de ralenti, non réglable (tr/mn) · sans clim ........................................... .................. 850 ± 50 · avec clim ........................................... .................. 900 ± 50 - % CO .......................................................................... < 0,50 - % CO2 ........................................................................... > 11 Couples de serrages (en daN.m) Moteur 8 soupapes - Vis de culasse Moteur XU7JP - Vis de culasse à empreinte Torx · 1ère étape ........................................................................ 6 · 2ème étape : · desserrer complètement la vis n°1 · resserrer la vis n°1 ......................................................... 2 · serrage angulaire ...................................................... 107° · répéter l'opération, dans l'ordre indiqué pour les 9 autres vis · 3ème étape : · appliquer un serrage angulaire sur la vis n°1 de ..... 100° · répéter l'opération, dans l'ordre indiqué pour les 9 autres vis · 4ème étape : · appliquer un serrage angulaire sur la vis n°1 de ..... 100° · répéter l'opération, dans l'ordre indiqué pour les 9 autres vis - Vis de culasse tête H : · 1ère étape ........................................................................ 6 - En procédant vis par vis : · desserrer les vis complètement · resserrer à ........................................................................ 2 · serrage angulaire à ..................................................... 120° - Faire tourner le moteur jusqu'à enclenchement du motoventilateur. - Laisser refroidir 2 heures minimum. - En procédant vis par vis : · desserrer les vis complètement · resserrer à ........................................................................ 2 · serrage angulaire à ..................................................... 120° Moteur XU10J2 - Pré-serrage ...................................................................... 3,5 - En procédant vis par vis : · desserrer les vis complètement · resserrer à ........................................................................ 7 · serrage angulaire à ..................................................... 160° Tous types 8 soupapes - Collecteur d'admission ....................................................... 2 - Collecteur d'échappement sauf XU10J2 ......................... 3,5 · XU10J2 ............................................................................. 4
8 7
4 3
1 2
5 6
9 10
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MOTEUR XU
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose-repose groupe motopropulseur
DÉPOSE
- Le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhicule. - Déposer l'écran sous le groupe motopropulseur. - Vidanger : · le circuit de refroidissement · la boîte de vitesses · le moteur (si nécessaire) - Déposer la biellette anticouple (1) (fig. Mot 1).
3
- Détendre la courroie en manoeuvrant le tendeur. - Déposer : · le tendeur automatique, · la courroie d'entraînement des accessoires. Véhicule avec climatisation - Écarter : · le compresseur de réfrigération sans ouvrir le circuit de fluide, · suspendre le compresseur au véhicule. Attention : Veiller à ne pas plier les raccords de fluide friogène (risque de destruction). - Écarter le tuyau inférieur d'eau côté pompe à eau. - Débrancher sur la boîte de vitesses les 2 connecteurs et la connexion de masse. - Désaccoupler les commandes de vitesses (fig. Mot 3).
· la prise de dépression d'assistance de freinage (22) · le contacteur à inertie (23) · le câble d'embrayage - Déposer : · le col d'entrée d'air - Déposer le clip de verrouillage (25) (fig. Mot 5).
25
fig. Mot 5 - Pousser la languette (26) vers la droite (fig. Mot. 6)
26 2 1
fig. Mot 1 - Desserrer les écrous (2). - Tourner d'un demi-tour les vis (3) pour dégager leur tête du logement du roulement. - Déposer les roues (4) (fig. Mot. 2).
9 7
16
fig. Mot 3
· Tous types sauf moteur XU10J4RS - Déposer (fig. Mot 4). · les couvercles batterie (18) et calculateur (17), · la batterie, · le calculateur.
22 23 17
27
fig. Mot 6 - Débrancher les tuyaux d'aérotherme (27). - Déposer le radiateur d'eau. - Écarter : (fig. Mot. 7) · les canalisations de carburant (28) après avoir fait chuter la pression à l'aide de l'outil ( 5), · le support canister (29) du compartiment moteur.
29
6 8 5 4
fig. Mot 2 - Desserrer les écrous de transmission. - Écarter les rotules de pivot (6) à l'aide de l'extraction de rotule (1). - Déposer : · les écrans pare-boue (5), · les transmissions (7). - Écarter le tuyau (8) de direction assistée. - Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène. - Débrider et écarter le faisceau. - Désaccoupler le catalyseur du collecteur. - Déposer l'échappement complet. Attention : Occulter les orifices du catalyseur afin d'éviter toute détérioration due à des corps étrangers.
18 21 20 19 5
fig. Mot 4 - Débrancher le relais double. - Débrider les faisceaux attenants au bac de batterie et de calculateur - déposer : · le bac à batterie (19) · le filtre à air (20) - Débrancher : · le câble d'accélérateur (21)
28
fig. Mot 7
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MOTEUR XU
· Moteur XU10J4RS - Déposer : (fig. Mot 8) · les couvercles de batterie (15) et de calculateur (16).
19 22
31
2 32
20 16 15 17
fig. Mot 10 - Déposer (fig. Mot 10) : · l'ensemble support moteur droit (32), · l'écrou principal du support de boîte de vitesses gauche.
21
18
· Véhicule avec climatisation - Reposer le compresseur - Serrer les fixations au couple en commençant par les deux fixations côté poulie (serrage à 5 daN.m). - Accoupler, rebrancher et brider les faisceaux et raccords attenants au groupe motopropulseur. Impératif : Respecter scrupuleusement les bridages et cheminements des différents faisceaux et canalisations. - Effectuer le remplissage d'huile : · de la boîte de vitesses, · du moteur (si nécessaire). - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Serrer les supports moteurs aux couples prescrits (voir encadré).
fig. Mot 8 - Déposer : · la batterie · le calculateur - Débrider les faisceaux attenants au bac de batterie et de calculateur. - Déposer le bac (17). - Débrancher : · le tuyau d'entrée d'eau sur le moteur (18), · les tuyaux d'aérotherme (19), · les prises de dépression (20), · le câble d'accélérateur (21), · le câble d'embrayage, · le contacteur à inertie (22). - Écarter : (fig. Mot 9) · les tuyaux de reniflard d'huile (23) · les canalisations de carburant (24) après avoir fait chuter la pression à l'aide de l'outil [5] · le support canister (25) du compartiment moteur.
25 29 24 23
SUPPORTS MOTEUR
7 5 3 9 2 8
1
- Descendre légèrement l'ensemble groupe motopropulseur. - Récupérer l'entretoise (33) (fig. Mot 11). - Déposer l'axe support de boîte de vitesses (34).
Couples de serrage - Support moteur gauche : · axe (1) à 5 daN.m + LOCTITE FRENETANCH · écrou (2) à 6,5 daN.m - Support moteur supérieur droit · vis (3) à 6 daN.m + LOCTITE FRENETANCH · écrous (4) à 4,6 daN.m + LOCTITE FRENETANCH · écrou (5) à 4,5 daN.m - Moteur XU10J4R · butée (6) à 2 daN.m + LOCTITE FRENETANCH · vis (7) à 3 daN.m - Support moteur inférieur droit · vis (8) à 5 daN.m · vis (9) à 5 daN.m
REPOSE
- Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Remplacer systématiquement: · les écrous Nylstop · les joints à lèvres de sortie de pont · le joint du répartiteur d'admission Impératif : Garnir de graisse l'intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pont. - Positionner l'entretoise (33) sur l'axe de boîte de vitesses puis l'enduire de caisse PCAS SPAGRAH (fig. Mot 11).
33
26 27 30 28
fig. Mot 9 · l'ensemble ( 26) jauge à huile et puits de jauge, · le répartiteur d'admission (27), · le radiateur (28), · l'écran thermique (29), · la protection (30) de pompe de direction assistée, · la courroie d'entraînement d'accessoires. · Tous types - Écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuit (31) (fig. Mot 10). - Soutenir le moteur à l'aide du palonnier [1] et de chaînes de levage [2].
Mise au point moteur
Jeu au poussoirs
Nota : Cette méthode ne s'applique que sur les moteurs XU7P et XU10J2. - Pour les motorisations XU7JP4 et XU10J4, les poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique.
CONTRÔLE
34
fig. Mot 11
- Le contrôle se fait à froid. - Déposer : · le couvre-culasse, · la tête de distributeur d'allumage et son faisceau.
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MOTEUR XU
- Lever la roue AV. - Passer le rapport supérieur. - Mettre la soupape d'échappement du cylindre n°1 en pleine ouverture et contrôler le jeu à la soupape d'échappement (4) et à la soupape d'admission (3). - Contrôler avec une jauge d'épaisseur, le jeu entre lame et poussoir (fig. Mot 12). - Pour déterminer l'épaisseur des grains de réglage (2) à monter définitivement, se reporter à l'exemple (ligne C). - Jeu de fonctionnement (mm): · A ................................................ 0,20 · B ................................................ 0,40 · C ................................................ 0,20 - Jeu relevé (mm): · A ................................................ 0,10 · B ................................................ 0,55 · C ................................................ 0,45 - Différence (mm) : · A ................................................. - 10 · B ............................................. + 0,15 · C ............................................. + 0.25 - E (mm) : · A ................................................ 2,35 · B ................................................ 2,95 · C ................................................ 2,25 - Grains à monter (mm) : · A ................................................ 2,25 · B ................................................ 3,10 · C ................................................ 2,50 - Jeu obtenu (mm) : · A ................................................ 0,20 · B ................................................ 0,40 · C ................................................ 0,20 - Monter les grains de réglage (2) ainsi déterminés pour les poussoirs (1). - Reposer : · l'arbre à cames, · le couvre-culasse et son joint, · la tête du distributeur d'allumage et son faisceau. - Déposer la pige de calage du vilebrequin. - Desserrer la vis de fixation de la poulie de vilebrequin. Direction assistée, air conditionné - Déposer : · la poulie de vilebrequin à l'aide d'un extracteur, · les vis de fixation du tendeur de courroie - Déposer (fig. Mot 15) : · les carters (5) et (6), · la rondelle d'appui (7) - Desserrer la vis (8). - Déposer la courroie de distribution.
1 8 5
J 1
2
fig. Mot 12 - Pour les autres soupapes, suivre l'ordre du tableau ci-dessous. * 1 3 4 2 * Cylindre - Jeu de fonctionnement (mm) : · admission ....................... 0,20 ± 0,05 · échappement ................. 0,40 ± 0,05 - Si les valeurs de jeux (J) relevées sont incorrectes (fig. Mot 12) déposer : · l'arbre à cames, · les poussoirs (1) (fig. Mot 12), · les grains de réglage (2). Admission 3 4 2 1 Échappement 4 2 1 3
6 7
fig. Mot 15
Distribution
Moteur 8 soupapes
DÉPOSE DE LA COURROIE
- Déposer la roue avant droite - Écarter l'écran pare-boue avant droit. - Déposer la courroie d'entraînement des accessoires - Écarter les canalisations de carburant. - Déposer le carter supérieur. - Tourner le moteur par la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener en position de pigeage. - Piger (fig. Mot 14) : · le pignon d'arbre à cames, pige [1], · le vilebrequin, pige [2] (Ø 8 mm).
REPOSE DE LA COURROIE
Impératif : Seul le pignon d'arbre à cames doit être pigé. - Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur). - S'assurer du calage correct du vilebrequin à l'aide de la pige [2] (fig. Mot 14). - Déposer la pige [2] (fig. Mot 14). - En respectant son sens de montage et les repères, mettre en place la courroie, brin (10) bien tendu, dans l'ordre suivant (fig. Mot 16) : · arbre à cames, · vilebrequin, · pompe à eau, · galet tendeur. - Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre légèrement le brin.
2
1
E
1
fig. Mot 13
2
8
- Mesurer l'épaisseur (E) des grains de réglage (2) (fig. Mot 13). - Déterminer l'épaisseur des grains de réglage (2) à monter, en se rapportant à l'exemple (colonne A ou B). Attention : Après une intervention sur la culasse (échange arbre à cames; poussoirs, soupapes ou rodage soupapes), monter des grains de réglage (2) d'épaisseur : E = 2,25 mm.
10
fig. Mot 14 - Déposer la tôle inférieure de fermeture du carter d'embrayage. - Bloquer le volant moteur .
fig. Mot 16
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MOTEUR XU
- Approcher l'écrou du tendeur. - Reposer : · la rondelle d'appui, · la poulie de vilebrequin. - Mettre en place sur le brin (10), l'appareil de mesure de tension de courroie [4] (fig. Mot 17)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION (moteur 8 soupapes)
AAC
1 8
4 10
TDR 1
Tension courroie : - Basculer le tendeur dans le sens inverse horaire jusqu'à ce que s'affiche sur le contrôleur S.E.E.M 28 à 30 Unités. - Serrer l'écrou du tendeur. - Faire 2 tours au moteur. - Recontrôler la tension de la courroie, elle doit être comprise entre 42 et 46 Unités S.E.E.M. Pige sur poulie de vilebrequin
fig. Mot 17 - Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour afficher 30 ± 2 unités SEEM. - Serrer l'écrou du tendeur. - Déposer (fig. Mot 17) : · l'appareil [4], · la pige [1].
PPE eau
V : Vilebrequin AAC : Arbre à cames TDR : Tendeur ou galet
V
CONTRÔLE DU CALAGE DE LA TENSION DE COURROIE
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. - S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges de calage d'arbre à cames et de vilebrequin (fig. Mot 14). - Déposer les piges de calage. - Effectuer à nouveau 2 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. Impératif : Ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin.
- Reposer la pige [1] (fig. Mot 17). - Mettre en place l'appareil [4]. - La valeur de tension doit être comprise entre 42 et 46 unités SEEM. - Si la valeur relevée est en dehors de la tolérance, recommencer l'opération de tension. - Déposer : · la pige [1], · l'appareil [4], · la poulie de vilebrequin. - Reposer les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
Moteur 16 soupapes Moteur XU1J4
CONTRÔLE DU CALAGE
- Déposer : · les vis (3), · tirer la languette (4) vers le haut, écarter le carter des colonnes (5) (fig. Mot 18), · le carter de distribution. - Tourner le moteur par la vis (8) du vilebrequin (exemple: avec une croix pour les roues).
3
IDENTIFICATION DES POULIES DE VILEBREQUIN
1
1 2 A 2 1 1 3 7 A
4
5
6
- Ancien montage : · A ............................................................................. trou de pigeage (Ø 8 mm) · 1 ........................................................................... trou d'équilibrage (Ø 9 mm) · 2 ........................................................ trous d'extraction de poulie (Ø 6,5 mm) - Nouveau montage : · A ............................................................................. trou de pigeage (Ø 8 mm) · 3 ......................................................................... trous d'équilibrage (Ø 7 mm)
8
7
fig. Mot 18
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MOTEUR XU
- Amener le moteur vers le point de pigeage des arbres à cames, Ne pas revenir en arrière (fig. Mot. 19 et 20). - Déposer (fig. Mot. 18), la poulie d'entraînement des accessoires. - Desserrer les vis (6) du tendeur. - Détendre la courroie. - Débloquer les vis (7) de la poulie accessoires et la déposer. Nota : En aucun cas, on ne doit utiliser la pige de contrôle pour mobiliser la poulie, il y aurait dans ce cas, un risque certaine de rupture des ailettes de pigeage. - Déposer : · les vis guide, · les vis, · le carter inférieur de distribution. - Tourner le moteur par la vis du vilebrequin (exemple: avec une clé pour serrage de roues). - Amener le moteur vers le point de pigeage des arbres à cames. Ne pas revenir en arrière. - Piger (fig. Mot. 19 et 20) : · le vilebrequin (pistons à mi-course) (fig. Mot. 19 et 20) · les arbres à cames. - Desserrer les galets tendeurs G1 et G2 (fig. Mot. 20) - Déposer la courroie. - Poser la courroie en respectant le sens de montage dans l'ordre suivant (fig. mot 20) : · pignon de vilebrequin P1, · pompe a eau, · galet G1, · galet G2, · pignon d'arbre à cames P2 (brin tendu), · pignon d'arbre à cames P3. Nota : L'utilisation des repères de courroie est facultatif. - Libérer les galets tendeurs. La vis (2) est préalablement enduite de Loctite Frenetanch (fig. Mot. 20) - Placer l'appareil sur la courroie, dans la zone de contrôle (fig. Mot. 20) - A l'aide de la clé carrée, effectuer une surtension sur le galet tendeur G1 à 45 unités SEEM (20 à 25 daN.m) (fig. Mot. 20) - Relâcher le galet tendeur G1. - Mettre le galet tendeur G1 en tension à 22 ± 2 unités SEEM (7 ± 1 daNm). - Serrer les vis (1) et (2) à 2 daN.m. - Tourner le galet tendeur G2 dans le sens anti-horaire pour atteindre une tension de 32 ± 2 unités SEEM (11 ± 1 daN.m). Serrer la vis (3) à 2 daN.m. - Déposer les piges et l'appareil. - Effectuer deux tours de vilebrequin, sans revenir en arrière. Si le point de pigeage est dépassé, refaire deux tours. - Piger le vilebrequin.
7 3
fig. Mot 19
P3
P2
REPOSE
7014-T.M 3
- Vérifier que les galets tendeurs G1 et G2 tournent librement (absence de points durs) . - Piger le vilebrequin et les arbres à cames.
4122-T G1
G2
CALAGE DE LA DISTRIBUTION (moteur XU10J4)
1 7014-T.N
2
AAC
AAC
P1
fig. Mot 20 - Piger : · le vilebrequin (pistons à mi-course) (fig. Mot. 20), · les arbres à cames, · les piges doivent s'engager librement (fig. Mot. 19 et 20) - Si le calage n'est pas correct, le refaire. - Poser le carter de distribution dans les vis de guidage. - Engager la languette dans les colonnes (5) en appuyant sur le carter, poser les vis (3) (fig. Mot. 18). - Poser : · le pare-boue, · la roue. V : Vilebrequin AAC : Arbre à cames TDR : Tendeur ou galet PPE : Pompe
Tension de pose : - 1ère étape : Exercer sur le galet tendeur 2 une surtension de 45 Unités S.E.E.M. sur le contrôleur de tension, relâcher le tendeur. - Mettre le tendeur 2 en tension de 22 Unités S.E.E.M. (7 daN.m), serrer l'écrou du tendeur. - 2ème étape : Exercer sur le galet tendeur 1 un couple de 11 daN.m pour tendre la courroie (32 Unités SEEM sur le contrô-leur de tension, serrer l'écrou du tendeur. - Faire 2 tours au moteur dans le sens normale de marche. La valeur de tension doit être comprise entre 48 et 58 Unités S.E.E.M.
TDR