ISM_2123_MP70.pdf part of NivaChevrolet 2123 ISM_2123_MP70.part1.rar, Schemes on NivaChevrolet 2123 part1 text manual preview

Text preview for : ISM_2123_MP70.pdf part of NivaChevrolet 2123 Schemes on NivaChevrolet 2123 part1

Back to : ISM_2123_MP70.part1.rar | Home

`истема управлениЯ двигателем ,-2123-40 c распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ...,·Z-2
(контроллер OEP7.0H)

·уководство по техническому обслуживанию и ремонту

Z ,'Z, 2004 г.

·астоЯщее ·уководство предназначено длЯ инженерно-технических работников предприЯтий по обслуживанию и ремонту автомобилей, а также может использоватьсЯ как учебное пособие при подготовке специалистов по ремонту автомобилей. , ·уководстве описываетсЯ устройство и ремонт только элементов электронной системы управлениЯ двигателем с распределенным впрыском топлива по состоЯнию на февраль 2004 г. ·о вопросам ремонта других узлов двигателЯ или автомобилЯ необходимо обращатьсЯ к ·уководству по ремонту автомобилЯ. , описываемой системе используетсЯ контроллер OE·7.0· (2123-1411020-10).

`окращениЯ
·` · ,,,, ,,S ,,OE·, ,,·,, ,,·S, ,,` ,,'Z Z" автомобильнаЯ противоугоннаЯ система аналого-цифровой преобразователь датчик детонации датчик кислорода датчик массового расхода воздуха датчик положениЯ дроссельной заслонки датчик положениЯ коленчатого вала датчик скорости автомобилЯ датчик температуры охлаждающей жидкости оперативное запоминающее устройство ·`",, ·,,, ··· `"·· "Z ··" программируемое постоЯнное запоминающее устройство регулирование добавочного воздуха регулЯтор холостого хода система улавливаниЯ паров бензина угол опережениЯ зажиганиЯ электрически репрограммируемое запоминающее устройство электроннаЯ система управлениЯ двигателем

···" -

Zбозначение цвета проводов
· S · ` " · · · ·-- --· ·-- белый желтый коричневый красный (пурпурный) серый фиолетовый голубой с красной полоской зеленый с белой полоской зеленый с красной полоской розовый с черной полоской черный с белой полоской красный с черной полоской Z · -- · -- Z-- `· --· голубой зеленый оранжевый розовый черный голубой с белой полоской голубой с черной полоской зеленый с желтой полоской оранжевый с черной полоской серый с красной полоской черный с красной полоской

·уководство по техническому обслуживанию и ремонту. `истема управлениЯ двигателем ,-2123-40 1,7 л с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ...,·Z-2 © ZZ ·аучно-внедренческое предприЯтие Т^нженерно-технический центр вто,техобслуживаниеУ, 2004 г. ·азработано по заказу Т,,жи·м-,'Z,У

2

1. "`'·Z`',Z ^ ·...OEZ·'

Zбщее описание и работа системы
,,вигатель, установленный на данном автомобиле, оборудован электронной системой управлениЯ двигателем (·`",,) с распределенным впрыском топлива. ·та система обеспечивает выполнение норм ...вро-II на токсичные выбросы и испарениЯ при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива. ·омимо впрыска топлива ·`",, управлЯет временем накоплениЯ энергии в катушках зажиганиЯ и моментом зажиганиЯ, частотой вращениЯ коленчатого вала на режиме холостого хода, электробензонасосом, нагревателем датчика кислорода, продувкой адсорбера системы улавливаниЯ паров бензина (`"··), контрольной лампой ТCHECK ENGINEУ, расположенной в комбинации приборов, вентилЯторами системы охлаждениЯ двигателЯ и муфтой компрессора кондиционераУ, а также формирует сигнал частоты вращениЯ коленчатого вала двигателЯ длЯ тахометра. Sроме того, контроллер обеспечивает взаимодействие с автомобильной противоугонной системой (·`) и внешним диагностическим прибором. ·а схеме слева показаны контролируемые ·`",, параметры, а справа - управлЯемые устройства. Sонтроллер имеет встроенную систему диагностики, котораЯ определЯет наличие и характер неисправностей и сигнализирует о них водителю включением контрольной лампы ТCHECK ENGINEУ, расположенной в комбинации приборов. ,ключение лампы при движении не означает, что двигатель необходимо немедленно заглушить, а свидетельствует о необходимости проверки двигателЯ в возможно короткий срок на станции технического обслуживаниЯ. ·ри выходе из строЯ отдельных датчиков и исполнительных механизмов контроллер использует аварийные режимы, обеспечиваЯ работоспособность двигателЯ. Sолодка диагностики, расположеннаЯ в салоне автомобилЯ, используетсЯ длЯ контролЯ работоспособности системы управлениЯ двигателем, см. раздел 2. Т,,иагностикаУ.

ZпределЯемые параметры
·оложение коленчатого вала --астота вращениЯ коленчатого вала OEассовый расход воздуха 'емпература воздуха 'емпература охлаждающей жидкости ·оложение дроссельной заслонки ·апрЯжение бортовой сети `корость автомобилЯ ·аличие запроса на включение муфты компрессора кондиционера* ·аличие детонации ·аличие кислорода в отработавших газах ·ароль на разрешение работы от ·`

"правлЯемые устройства
лавное реле "орсунки ·лектробензонасос OEодуль зажиганиЯ ·егулЯтор холостого хода OEуфта компрессора кондиционера* <ампа ТCHECK ENGINEУ Sолодка диагностики (ввод/вывод данных) ,ентилЯторы системы охлаждениЯ 'ахометр `пидометр Sлапан продувки адсорбера `"·· ·агреватель датчика кислорода

* "станавливаетсЯ на части выпускаемых автомобилей

3

·асположение элементов системы управлениЯ двигателем 21214-10 с распределенным впрыском топлива в подкапотном пространстве автомобилей Т~евроле-·иваУ

гут ·`",,

^сполнительные устройства

,,атчики

`1. Sонтроллер* `2. Sолодка диагностики* `3. ·лок реле и предохранителей* C4. ·локу управлениЯ ·`*

1. "орсунки 2. ·егулЯтор холостого хода 3. ·лектробензонасос (в бензобаке) 4. OEодуль зажиганиЯ 5. `игнализатор состоЯниЯ ·` (в блоке контрольных ламп)* 6. Sлапан продувки адсорбера 7. SонтрольнаЯ лампа ТCHECK ENGINEУ*

1. ,,атчик положениЯ коленчатого вала 2. ,,атчик массового расхода воздуха 3. ,,атчик температуры охлаждающей жидкости 4. ,,атчик положениЯ дроссельной заслонки 5. ,,атчик кислорода 6. ,,атчик детонации 7. ,,атчик скорости автомобилЯ (на коробке передач)

* ·асполагаетсЯ в салоне автомобилЯ

4

1.1 Sонтроллер и датчики
Sонтроллер
Sонтроллер (рис. 1.1-01) ЯвлЯетсЯ центральным устройством системы управлениЯ двигателем. Zн получает информацию от датчиков и управлЯет исполнительными механизмами, обеспечиваЯ оптимальную работу двигателЯ при заданном уровне показателей автомобилЯ. Sонтроллер расположен в зоне ног пассажира и крепитсЯ к щитку передка (рис. 1.1-02). Sонтроллер управлЯет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, модуль зажиганиЯ, регулЯтор холостого хода, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле. Sонтроллер управлЯет включением и выключением главного реле, через которое напрЯжение питаниЯ от аккумулЯторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилЯторов, модулЯ зажиганиЯ, блока управлениЯ и индикатора состоЯниЯ ·`). Sонтроллер включает главное реле при включении зажиганиЯ. ·ри выключении зажиганиЯ контроллер задерживает выключение главного реле на времЯ, необходимое длЯ подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулЯтора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателЯ). ·ри включении зажиганиЯ контроллер, кроме выполнениЯ упомЯнутых выше функций, обмениваетсЯ информацией с ·` (если функциЯ иммобилизации включена, см. раздел 1.2). ·тот сеанс свЯзи длитсЯ около 2 секунд. ...сли в результате обмена определЯетсЯ, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управлениЯ двигателем. , противном случае управление двигателем блокируетсЯ. Sонтроллер выполнЯет также функцию диагностики системы. Zн определЯет наличие неисправностей элементов системы, сигнализирует о них водителю включением лампы ТCHECK ENGINEУ и сохранЯет в своей памЯти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. ,,ополнительные сведениЯ об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе 2 У,,иагностикаУ. ,·^OE·^.... Sонтроллер ЯвлЯетсЯ сложным электронным прибором, ремонт которого должен производитьсЯ только на заводе-изготовителе. ,о времЯ эксплуатации и технического обслуживаниЯ автомобилЯ разборка контроллера запрещаетсЯ. Sонтроллер подает на различные устройства сигналы напрЯжением 5 или 12 ,. , некоторых случаЯх оно подаетсЯ через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загораетсЯ. , большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.

,,лЯ контролЯ напрЯжениЯ выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 OEZм.

·амЯть контроллера
Sонтроллер имеет три типа памЯти: программируемое постоЯнное запоминающее устройство (··"), оперативное запоминающее устройство (Z") и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (···"). ·рограммируемое постоЯнное запоминающее устройство (··") , ··" хранитсЯ программа управлениЯ, котораЯ содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. SалибровочнаЯ информациЯ представлЯет собой данные управлениЯ впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависЯт от массы автомобилЯ, типа и мощности двигателЯ, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов. ·та памЯть ЯвлЯетсЯ энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохранЯетсЯ при отключении питаниЯ. Zперативное запоминающее устройство (Z") Zперативное запоминающее устройство используетсЯ микропроцессором длЯ временного хранениЯ измерЯемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. OEикропроцессор может по мере необходимости вносить в Z" данные или считывать их. ·та памЯть ЯвлЯетсЯ энергозависимой. ·ри прекращении подачи питаниЯ (отключение аккумулЯторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиесЯ в Z" диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираютсЯ. ·лектрически репрограммируемое запоминающее устройство (···") ···" используетсЯ длЯ временного хранениЯ кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (·`). Sоды-пароли, принимаемые контроллером от блока управлениЯ ·`, сравниваютсЯ с хранимыми в ···", и менЯютсЯ микропроцессором по определенному закону. ^нформациЯ в ···" ЯвлЯетсЯ энергонезависимой и может хранитьсЯ без подачи питаниЯ на контроллер.

·ис. 1.1-01. Sонтроллер.

·ис. 1.1-02. ·асположение контроллера

5

`нЯтие контроллера 1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить провод от клеммы ТминусУ аккумулЯторной батареи. 3. `нЯтьзащитный кожух. 4. Zтвернуть гайки болтов креплениЯ и снЯть контроллер, отсоединив от него колодку жгута проводов. "становка контроллера 1. ·одключить к контроллеру колодку жгута проводов и установить на автомобиль. ,·^OE·^.... , случае неисправности контроллера длЯ замены необходимо использовать ТчистыйУ контроллер (см. раздел 1.2. ТвтомобильнаЯ противоугоннаЯ системаУ). 2. ·рисоединить провод к клемме ТминусУ аккумулЯторной батареи. ·роверка работоспособности контроллера 1. ,ключить зажигание. 2. ·ровести диагностику (см. порЯдок в карте Т·роверка диагностической цепиУ). ,·^OE·^.... ,,лЯ проведениЯ диагностики впервые после снЯтиЯ питаниЯ (отсоединениЯ аккумулЯторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглушить его, выключив зажигание, и, выждав 10-15 секунд, подключить диагностический прибор DST-2OE.

·ис. 1.1-04. ·асположение датчика массового расхода воздуха

,,атчик массового расхода воздуха (,,OE·,) ,,атчик температуры воздуха (,,',)
, системе применен датчик массового расхода воздуха (рис. 1.1-03) термоанемометрического типа. Zн расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (рис. 1.1-04). `игнал ,,OE·, представлЯет собой напрЯжение постоЯнного тока, величина которого зависит от количества и направлениЯ движениЯ воздуха, проходЯщего через датчик. ·ри прЯмом потоке воздуха (рис. 1.1-03) напрЯжение выходного сигнала датчика изменЯетсЯ в диапазоне 1...5 ,. ·ри обратном потоке воздуха напрЯжение выходного сигнала датчика изменЯетсЯ в диапазоне 0...1 ,. ,,иагностический прибор DST-2OE считывает показаниЯ датчика как расход воздуха в килограммах в час. ·ри возникновении неисправности цепи ,,OE·, контроллер заносит в свою памЯть ее код и включает контрольную лампу ЗCHECK ENGINEИ, сигнализируЯ о наличии неисправности. , этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращениЯ коленчатого вала и положению

дроссельной заслонки. ,,атчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха. --уствительным элементом ЯвлЯетсЯ термистор (резистор, изменЯющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха. ,ыходной сигнал ,,', представлЯет собой напрЯжение постоЯнного тока в диапазоне 0...5 ,, величина которого зависит от температуры воздуха, проходЯщего через датчик. Sонтроллер использует показаниЯ ,,', длЯ расчета длительности импульсов впрыска топлива. Zсобое значение это имеет при пуске двигателЯ. ·ри возникновении неисправности цепи ,,', контроллер через определенное времЯ заносит в свою памЯть ее код и включает контрольную лампу ТCHECK ENGINEУ, сигнализируЯ о наличии неисправности. `нЯтие ,,OE·, 1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить от датчика провода. 3. Zтсоединить от датчика шланг впускной трубы. 4. `нЯть датчик, отвернув винты креплениЯ датчика к воздушному фильтру. "становка ,,OE·, 1. "становить на датчик уплотнительную втулку. ,тулку одеть до упора. 2. ·рикрепить датчик к воздушному фильтру двумЯ винтами, затЯгиваЯ моментом 3...5 ·.м. 3. ·рисоединить к датчику шланг впускной трубы, закрепив его хомутом. 4. ·рисоединить к датчику провода. ,·^OE·^.... Zтсутствие уплотнительной втулки может привести к неустойчивой работе двигателЯ, свЯзанной с переобеднением топливовоздушной смеси. ·ри работе с датчиком соблюдать осторожность. ·е допускать попаданиЯ внутрь датчика посторонних предметов. ·овреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управлениЯ двигателем.

прЯмой поток воздуха

,,атчик положениЯ дроссельной заслонки (,,·,,)
,,атчик положениЯ дроссельной заслонки (рис. 1.1-05) установлен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управлениЯ дроссельной заслонкой (рис. 1.1-06).

·ис. 1.1-03. ,,атчик массового расхода воздуха

6

сельной заслонки по частоте вращениЯ коленчатого вала и массовому расходу воздуха. `нЯтие ,,·,, 1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить провод от клеммы ЗминусИ аккумулЯторной батареи. 3. Zтсоединить провода от датчика. 4. Zтвернуть два винта креплениЯ датчика к дроссельному патрубку и снЯть датчик с дроссельного патрубка. "становка ,,·,, 1. "становить датчик на дроссельный патрубок. ·ри этом дроссельнаЯ заслонка должна быть в нормально закрытом положении. 2. авернуть два винта креплениЯ датчика. 3. ·рисоединить провода к датчику. 4. ·рисоединить провод к клемме ЗминусИ аккумулЯторной батареи. 5. ·роверить выходной сигнал датчика следующим образом: - подключить диагностический прибор DST-2OE, выбрать режим Т1 - ·араметры; 4 - Sаналы ·, ·Z<.,,..У; - при включенном зажигании и неработающем двигателе выходное напрЯжение датчика должно быть 0,3... 0,7 ,. ...сли оно выходит за пределы диапазона - заменить датчик.

·ис. 1.1-05. ,,атчик положениЯ дроссельной заслонки

,,·,, представлЯет собой резистор потенциометрического типа, один из выводов которого соединен с опорным напрЯжением (5 ,) контроллера, а второй с массой контроллера. 'ретий вывод, соединенный с подвижным контактом потенциометра, ЯвлЯетсЯ выходом сигнала ,,·,,. ·ри движении педали акселератора ось дроссельной заслонки передает свое вращательное движение на ,,·,,, вызываЯ изменение напрЯжениЯ выходного сигнала ,,·,,. ·ри закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ,,·,, должен быть в пределах 0,3...0,7 ,. ·ри открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при открытой дроссельной заслонке (на 76...81 % по прибору DST-2OE) выходное напрЯжение должно быть 4,05...4,75 ,. ^змерЯЯ выходное напрЯжение сигнала ,,·,,, контроллер определЯет текущее положение дроссельной заслонки. ,,анные о положении дроссельной заслонки необходимы контроллеру длЯ расчета угла опережениЯ зажиганиЯ и длительности импульсов впрыска. ·аблюдаЯ за изменением напрЯжениЯ, контроллер определЯет, открываетсЯ дроссельнаЯ заслонка или закрываетсЯ. Sонтроллер воспринимает быстро возрастающее напрЯжение сигнала ,,·,, как свидетельство возрастающей потребности в топливе и необходимости увеличить длительность импульсов впрыска. ,,·,, не регулируетсЯ. Sонтроллер использует самое низкое напрЯжение сигнала ,,·,, на режиме холостого хода в качестве точки отсчета (0% открытиЯ дроссельной заслонки). ·оломка или ослабление креплениЯ ,,·,, могут вызвать нестабильность холостого хода, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки. ·ри возникновении неисправности цепей ,,·,, контроллер заносит в свою памЯть ее код и включает контрольную лампу ЗCHECK ENGINEИ, сигнализируЯ о наличии неполадки. ...сли это происходит, контроллер рассчитывает значние положениЯ дрос-

,,атчик температуры охлаждающей жидкости (,,'Z)
,,атчик (рис. 1.1-07) установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателЯ на отводЯщем патрубке на головке цилиндров (рис. 1.1-08). --увствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости ЯвлЯетсЯ термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменЯетсЯ в зависимости от температуры. ,ысокаЯ температура вызывает низкое сопротивление (70 Zм при 130 Z`), а низкаЯ температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление (100700 Zм при -40 Z`). Sонтроллер подает на ,,'Z напрЯжение питаниЯ 5 , через резистор с постоЯнным сопротивлением, находЯщийсЯ внутри контроллера. 'емпературу охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напрЯжениЯ на ,,'Z. ·адение напрЯжениЯ относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. 'емпература охлаждающей жидкости используетсЯ в большинстве функций управлениЯ двигателем. ·ри возникновении неисправности цепей ,,'Z контроллер заносит в свою памЯть ее код, включает контрольную лампу ЗCHECK ENGINEИ и вентилЯтор системы охлаждениЯ, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

·ис. 1.1-06. ·асположение датчика положениЯ дроссельной заслонки

·ис. 1.1-07. ,,атчик температуры охлаждающей жидкости

7

·ис. 1.1-08. ·асположение датчика температуры охлаждающей жидкости

·ис. 1.1-10. "становка датчика детонации на двигателе.

`нЯтие ,,'Z 1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить провода от датчика. 3. Zсторожно вывернуть датчик. ,·^OE·^.... ·ри работе с датчиком соблюдать осторожность. ·овреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управлениЯ двигателем. "становка ,,'Z 1. авернуть датчик в отводЯщий патрубок рубашки охлаждениЯ моментом 9,3...15 ·.м. 2. ·рисоединить к датчику колодку жгута проводов. 3. ,,олить при необходимости охлаждающую жидкость.

`нЯтие датчика детонации 1. ,ыключить зажигание 2. Zтсоединить провода от датчика. 3. Zтвернув болт креплениЯ, снЯть датчик. "становка датчика детонации 1. "становить датчик, завернув болт моментом 10,4...24,2 ·.м. 2. ·рисоединить к датчику колодку жгута проводов.

,,атчик кислорода (,,S)
·аиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигаетсЯ при соотношении воздуха и топлива в смеси 14,5...14,6 : 1. ,,анное соотношение называетсЯ стехиометрическим. ·ри этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. ,,лЯ оптимизации состава отработавших газов с целью достижениЯ наибольшей эффективности работы нейтрализатора применЯетсЯ управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной свЯзью по наличию кислорода в отработавших газах. Sонтроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращениЯ коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. ,,лЯ корректировки расчетов длительности импульса впрыска используетсЯ информациЯ о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода (,,S) (рис. 1.1-11).

,,атчик детонации (,,,,)
,,атчик детонации (,,,,) (рис. 1.1-09) установлен на правой стороне блока цилиндров, под выпускным коллектором (рис. 1.110). ·ьезокерамический чувствительный элемент ,,,, генерирует сигнал напрЯжениЯ переменного тока, амплитуда и частота которого соответствует параметрам вибрации двигателЯ. ·ри возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышаетсЯ. Sонтроллер при этом корректирует угол опережениЯ зажиганиЯ длЯ гашениЯ детонации. ·ри возникновении неисправности цепей ,,,, контроллер заносит в свою памЯть ее код и включает лампу ТCHECK ENGINEУ, сигнализируЯ о неполадке. ,,лЯ определениЯ и устранениЯ неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.

·ис. 1.1-09. ,,атчик детонации.

·ис. 1.1-11. ,,атчик кислорода.

8

,,S устанавливаетсЯ в трубе системы выпуска (рис. 1.1-12). ...го чувствительный элемент находитсЯ в потоке отработавших газов. ,,S генерирует напрЯжение, изменЯющеесЯ в диапазоне 50...900 м,. ·то выходное напрЯжение зависит от наличиЯ или отсутствиЯ кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ,,S. Sогда ,,S находитсЯ в холодном состоЯнии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоЯнии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое - несколько OEZм. ·о мере прогрева датчика сопротивление падает и поЯвлЯетсЯ способность генерировать выходной сигнал. ,,лЯ эффективной работы ,,S должен иметь температуру не ниже 300Z`. ,,лЯ быстрого прогрева после запуска двигателЯ ,,S снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управлЯет контроллер. ...сли температура датчика выше 300Z`, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключаетсЯ между низким уровнем (50...200 м,) и высоким (700...900 м,). ·изкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий - богатой (отсутствует кислород). Zписание работы цепи Sонтроллер выдает в цепь ,,S стабильное опорное напрЯжение 450 м,. Sогда ,,S не прогрет, напрЯжение выходного сигнала датчика находитсЯ в диапазоне 300...600 м,. ·о мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшаетсЯ, и он начинает генерировать менЯющеесЯ напрЯжение, выходЯщее за пределы этого диапазона. ·о изменению напрЯжениЯ контроллер определЯет, что ,,S прогрелсЯ, и его выходной сигнал может быть использован длЯ управлениЯ топливоподачей в режиме замкнутого контура. ·ри нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напрЯжение ,,S изменЯетсЯ между низким и высоким уровнЯми. Zтравление датчика кислорода ,,S может быть отравлен в результате применениЯ этилированного бензина или использованиЯ при сборке вулканизирующихсЯ при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединениЯ кремниЯ) с высокой летучестью. ^спарениЯ силикона могут попасть в систему вентилЯции картера и присутствовать при процессе сгораниЯ. ·рисутствие соединений свинца или кремниЯ в отработавших газах может привести к выходу ,,S из строЯ. ·еисправности цепей ,,S, дефект датчика, его отравление или непрогретое состоЯние могут вызвать длительное нахождение напрЯжениЯ сигнала в диапазоне 300...600 м,. ·ри этом в памЯть контроллера занесетсЯ соответствующий код неисправности. "правление топливоподачей будет осуществлЯтьсЯ по разомкнутому контуру. ...сли контроллер получает сигнал с напрЯжением, свидетельствующим о длительном состоЯнии обедненности смеси, в его памЯть заноситсЯ соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). ·ричиной неисправности может быть замыкание выходной цепи ,,S на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. ...сли контроллер получает сигнал с напрЯжением, свидетельствующим о длительном состоЯнии обогащенности смеси, в его памЯть заноситсЯ соответствующий код неисправности (высокий

·ис. 1.1-12. ·асположение датчика кислорода

уровень сигнала датчика кислорода). ·ричиной неисправности может быть замыкание выходной цепи ,,S на источник напрЯжениЯ или повышенное давление топлива в рампе форсунок. ·ри возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществлЯет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура. 'ехническое обслуживание датчика кислорода ·ри повреждениЯх жгута, колодки или штекеров ,,S необходимо заменить весь датчик в сборе. ·емонт жгута, колодки или штекеров не допускаетсЯ. ,,лЯ нормальной работы ,,S должен сообщатьсЯ с атмосферным воздухом. `ообщение с атмосферным воздухом обеспечиваетсЯ воздушными зазорами проводов датчика. ·опытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщениЯ с атмосферным воздухом и ухудшению работы ,,S. ·ри обслуживании ,,S необходимо соблюдать следующие требованиЯ: ·е допускаетсЯ попадание жидкости длЯ чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. ·ти материалы могут попасть в ,,S и вызвать нарушение работы. Sроме того, не допускаютсЯ повреждениЯ изолЯции проводов, приводЯщие к их оголению. апрещаетсЯ сильно сгибать или перекручивать жгут ,,S и присоединЯемый к нему жгут проводов системы впрыска. ·то может нарушить поступление атмосферного воздуха в ,,S. ,,лЯ исключениЯ неисправности в результате попаданиЯ воды необходимо не допускать повреждений уплотнениЯ на периферии колодки жгута системы впрыска. `нЯтие датчика кислорода 1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить колодку жгута проводов от датчика.

9

3. Zсторожно вывернуть датчик. ,·^OE·^.... ·ри температуре двигателЯ ниже 40 ` демонтаж датчика может быть затрудненным. ·овышенное усилие может повредить резьбу трубы системы выпуска. ` новым датчиком обращатьсЯ осторожно. ·е допускать попаданиЯ смазки или грЯзи на колодку жгута проводов датчика и конец датчика с прорезЯми. "становка датчика кислорода 1. `мазать резьбу датчика графитовой смазкой. 2. авернуть датчик моментом 25...45 ·.м. 3. ·рисоединить к датчику колодку жгута проводов.
Z

2. ·рисоединить колодку жгута. 3. акрепить хомутом провода датчика к гибкому валу привода спидометра.

,,атчик положениЯ коленчатого вала (,,·S,)
,,атчик положениЯ коленчатого вала (рис. 1.1-15) установлен на крышке привода распределительного вала (рис. 1.1-16) на расстоЯнии 0,7...1,1 мм от задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателЯ. адающий диск объединен со шкивом привода генератора и представлЯет собой зубчатое колесо с 60 зубьЯми, расположенными на его периферии с шагом 6Z. ,,лЯ синхронизации два зуба отсутствуют. ·ри совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после ТдлиннойУ впадины, образованной пропущенными зубьЯми, с осью ,,·S, коленчатый вал двигателЯ находитсЯ в положении 114Z (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров. ·ри вращении задающего диска изменЯетсЯ магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводЯ импульсы напрЯжениЯ переменного тока в его обмотке. Sонтроллер определЯет положение и частоту вращениЯ коленчатого вала по количеству и частоте следованиЯ этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управлениЯ форсунками и модулем зажиганиЯ. ·ровода ,,·S, защищены от помех экраном, замкнутым на массу. ·ри возникновении неисправности в цепи датчика положениЯ коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою памЯть код неисправности и включает лампу ТCHECK ENGINEУ, сигнализируЯ о неисправности. `нЯтие ,,·S, 1. ,ыключить зажигание.

,,атчик скорости автомобилЯ (,,`)
,,атчик скорости автомобилЯ (рис. 1.1-13) выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движениЯ автомобилЯ. ,,` установлен на выходном валу раздаточной коробки (рис. 1.1-14). ,,` вырабатывает 6 импульсов на метр движениЯ автомобилЯ. Sонтроллер определЯет скорость автомобилЯ по частоте следованиЯ импульсов. ·ри неисправности цепей ,,` контроллер заносит в свою памЯть код неисправности и включает лампу ЗCHECK ENGINEИ, сигнализируЯ о неполадке. `нЯтие датчика скорости 1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить колодку жгута. 3. `нЯть хомут креплениЯ проводов датчика к гибкому валу привода спидометра. 4. Zсторожно вывернуть датчик с выходного вала раздаточной коробки. "становка датчика скорости 1. авернуть датчик моментом 1,8...4,2 ·.м на выходной вал раздаточной коробки.

·ис. 1.1-13. ,,атчик скорости автомобилЯ.

·ис. 1.1-15. ,,атчик положениЯ коленчатого вала

·ис. 1.1-14. ·асположение датчика скорости автомобилЯ

·ис. 1.1-16. ·азмещение датчика положениЯ коленчатого вала

10

2. Zтсоединить провода от датчика. 3. Zтвернуть винт креплениЯ датчика к крышке привода распределительного вала и снЯть датчик. "становка ,,·S, 1. ·рикрепить датчик к крышке привода распределительного вала винтом, затЯгиваЯ его моментом 7,8...12,6 ·.м. 2. ·рисоединить к датчику провода.

1.2. втомобильнаЯ противоугоннаЯ система (·`)
втомобильнаЯ противоугоннаЯ система состоит из блока управлениЯ 1 (рис.1.2-01), сигнализатора состоЯниЯ системы 3, расположенного в блоке контрольных ламп 2, катушки свЯзи 5, конструктивно расположенной в выключателе зажиганиЯ 4, рабочего ключа 6 с контейнером 7 черного цвета, обучающего ключа 8 с контейнером красного цвета и соответствующей части программы контроллера системы управлениЯ двигателем. ·ежимы работы и состоЯниЯ ·` отображаютсЯ при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управлениЯ ·`. ·асположение блока управлениЯ ·` показано на рис. 1.2-02. ·лок управлениЯ ·` подключаетсЯ к контроллеру через диагностическую линию. ·лок управлениЯ имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. ...сли к диагностической колодке не подключен прибор DST-2OE, то реле размыкает диагностическую цепь, и линиЯ используетсЯ длЯ свЯзи контроллера и блока управлениЯ. ·ри подключении прибора DST-2OE к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволЯет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Zднако, блок управлениЯ ·` имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управлениЯ прерывает свЯзь контроллера с прибором DST-2OE (например, длЯ обмена информацией между блоком управлениЯ и контроллером при запуске двигателЯ). Sонтроллер и блок управлениЯ ·` могут находитьсЯ в одном из двух состоЯний: С с выключенной функцией иммобилизации (ТчистыйУ). , этом состоЯнии контроллер и блок управлениЯ ·` не представлЯют собой единую систему и запуск двигателЯ разрешен независимо от ·`;
·ис. 1.2-02. ·асположение блока управлениЯ ·` в салоне автомобилЯ

С с включенной функцией иммобилизации (ТобученныйУ). , этом состоЯнии работа двигателЯ возможна только при получении контроллером ·`",, правильного паролЯ от блока управлениЯ ·`. , обученное состоЯние контроллер и блок управлениЯ ·` переходЯт после выполнениЯ процедуры обучениЯ рабочих ключей зажиганиЯ, котораЯ выполнЯетсЯ при помощи обучающего ключа. ·осле ее выполнениЯ оба блока переходЯт в обученное состоЯние и вернуть их в чистое состоЯние невозможно. Zбучать можно либо "чистые" ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те которые уже работали именно с этой ·`. Zбучающий ключ, которым выполнЯлась процедура, хранит пароль системы и его рекомендуетсЯ использовать только длЯ выполнениЯ обучающих процедур. ·ри их выполнении в системе генерируетсЯ новый пароль, который сохранЯетсЯ в энергонезависимой памЯти контроллера и блока управлениЯ ·`. ·тот новый пароль также записываетсЯ в обучающий ключ. ,·^OE·^.... Zбучающий ключ нельзЯ использовать длЯ обучениЯ любой другой пары блок управлениЯ ·`-контроллер ·`",,. Zбучение ·` ,,лЯ обучениЯ ключей необходимо провести следующую процедуру:

·ис. 1.2-01. втомобильнаЯ противоугоннаЯ система: 1 - блок управлениЯ ·`; 2 - блок контрольных ламп; 3 - сигнализатор состоЯниЯ системы; 4 выключатель зажиганиЯ; 5 - катушка свЯзи; 6 - рабочий ключ зажиганиЯ; 7 - контейнер с транспордером (черного цвета - длЯ рабочего ключа, красного цвета - длЯ обучающего ключа); 8 - обучающий ключ зажиганиЯ.

11

1. акрыть все двери. ,ставить обучающий ключ в выключатель зажиганиЯ. ,ключить зажигание, через 6 секунд сигнализатор в блоке контрольных ламп должен загоретьсЯ постоЯнным светом, отображаЯ необученное состоЯние ·` (если ·` уже было до этого обучено, то сигнализатор загоратьсЯ не будет). 2. ,ыключить зажигание. `игнализатор должен замигать с частотой 5 раз в секунду. 3. , течение 6 секунд после начала миганиЯ вынуть обучающий ключ, вставить рабочий ключ и включить зажигание. уммер блока управлениЯ ·` должен выдать 3 звуковых сигнала. ...сли этого не произошло, и мигание прекратилось, то это значит: - был превышен временной интервал длительностью 6 секунд и необходимо повторить процедуру обучениЯ, начинаЯ с п. 1; - рабочий ключ уже был обучен с другой ·`. , этом случае необходимо заменить его и заново провести процедуру обучениЯ; - ·` неисправна. аменить ·` и провести процедуру обучениЯ. 4. --ерез 6 секунд после подачи 3 звуковых сигналов зуммер блока управлениЯ ·` должен выдать еще 2 сигнала. выключить зажигание. 5. , течение 6 секунд, пока продолжает мигать сигнализатор, вынуть рабочий ключ, вставить обучающий ключ и включить зажигание. уммер должен выдать 3 звуковых сигнала и через 6 секунд еще 2 сигнала. 6. ,ыключить зажигание, не вынимаЯ обучающий ключ. --ерез 6 секунд зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а сигнализатор должен замигать с большей частотой (10 раз в секунду). ...сли звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует повторить процедуру обучениЯ заново. ...сли при выполнении п. 6 процедуры произошел повторный сбой, то это значит, что контроллер ·`",, был ранее обучен другим ключом. , этом случае необходимо заменить контроллер и провести процедуру обучениЯ. 7. , течение 3 секунд после одиночного звукового сигнала включить зажигание и через 2-3 секунды выключить. уммер должен выдать 3 звуковых сигнала, а сигнализатор в течение 5 секунд должен прекратить мигание. ,ынуть обучающий ключ. 8. ·одождать 10 секунд, вставить рабочий ключ и включить зажигание. ...сли через 6 секунд сигнализатор: - не замигал, то процедура обучениЯ ·` завершена. ·роизвести пробный запуск двигателЯ. ,,игатель должен запуститьсЯ. - начал мигать, выключить зажигание и повторить п. 8 процедуры; - загораетсЯ постоЯнным светом, процедуру обучениЯ ·` необходимо повторить заново. ,,иагностика ·` ·ри обнаружении неисправности ·` сигнализатор через 6 секунд после включениЯ зажиганиЯ начинает мигать в течение 20 секунд. ·ри этом зуммер блока управлениЯ ·` выдаст с интервалом в 10 секунд две одинаковые группы звуковых сигналов. ^х количество в группе указывает на характер обнаруженной неисправности: - один сигнал - не считываетсЯ код ключа, что указывает на неисправность транспордера (кодирующего устройства) в ключе зажиганиЯ или катушки свЯзи в выключателе зажиганиЯ; - два сигнала - отсутствует электрическаЯ свЯзь между блоком управлениЯ ·` и контроллером;

- три сигнала - ключ выдает неправильный код; - четыре сигнала - контроллер определил, что ·` была обучена с другим контроллером. ·отерЯ рабочего ключа зажиганиЯ ·ри потере рабочего ключа зажиганиЯ необходимо провести переобучение оставшегосЯ ключа, чтобы потерЯнным ключом не смогли воспользоватьсЯ длЯ угона автомобилЯ. ·ри покупке нового ключа переобучение повторЯетсЯ заново. ·отерЯ обучающего ключа зажиганиЯ ·ри потере обучающего ключа зажиганиЯ необходимо заменить контроллер и блок управлениЯ ·` на ТчистыеУ (необученные). ·осле этого с помощью нового обучающего ключа провести процедуру обучениЯ амена неисправного контроллера , случае неисправности контроллера длЯ замены необходимо использовать ТчистыйУ (необученный) контроллер. ·ри этом новый контроллер будет разрешать запуск двигателЯ независимо от ·`. ,,лЯ активизации функции иммобилизации необходимо провести процедуру обучениЯ ·`. амена неисправного блока управлениЯ ·` , случае неисправности блока управлениЯ ·` длЯ замены необходимо использовать ТчистыйУ (необученный) блок. ·осле замены необходимо провести процедуру обучениЯ ·` ТсвоимУ обучающим ключом.

1.3. `истема подачи топлива
Zбщее описание
"ункцией системы подачи топлива (рис. 1.3-01) ЯвлЯетсЯ обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. 'опливо подаетсЯ в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. ·лектробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и линию подачи топлива на рампу форсунок. ·егулЯтор давлениЯ топлива поддерживает постоЯнный перепад давлениЯ между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы. ,,авление топлива, подаваемого на форсунки, находитсЯ в пределах 284...325 к·а при включенном зажигании и неработающем двигателе. ^збыток топлива сверх потребного форсункам возвращаетсЯ в топливный бак по отдельной линии слива. Sонтроллер включает топливные форсунки попарно (1-4, 2-3). ·ары форсунок включаютсЯ попеременно через каждые 180Ў поворота коленчатого вала. `игнал контроллера, управлЯющий форсункой, представлЯет собой импульс, длительность которого соответствует требующемусЯ двигателю количеству топлива. ·тот импульс подаетсЯ в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателЯ. ·одаваемый на форсунку управлЯющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подаваЯ во впускной канал топливо под давлением.

12

·ис. 1.3-01. `истема подачи топлива с распределенным впрыском: 1- электробензонасос; 2- сливной топливопровод; 3- рампа форсунок; 4- подающий топливопровод; 5- топливный фильтр

·оскольку перепад давлениЯ топлива поддерживаетсЯ постоЯнным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находЯтсЯ в открытом состоЯнии (длительность импульса впрыска). Sонтроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменениЯ длительности импульсов. "величение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива (обогащение смеси). "меньшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, т.е. к обеднению смеси. ,·^OE·^.... ,,лЯ предотвращениЯ травм или повреждений автомобилЯ при демонтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединЯть провод от клеммы "минус" аккумулЯторной батареи до проведениЯ обслуживаниЯ и присоединЯть его после завершениЯ работ. ·еред обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. Т·орЯдок сбрасываниЯ давлениЯ в системе подачи топливаУ). ·ри отсоединении топливопроводов не допускать пролива топлива. ,,лЯ этого обматывать концы трубок ветошью. ·осле завершениЯ работ ветошь выбросить в предназначенный длЯ этого контейнер.

5. ,ключить стартер на 3 сек длЯ стравливаниЯ давлениЯ в трубопроводах. ·осле этого можно безопасно работать с системой подачи топлива. 6. ·осле стравливаниЯ давлениЯ и завершениЯ работ присоединить провода к электробензонасосу.

OEодуль электробензонасоса
OEодуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себЯ электробензонасос турбинного типа, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровнЯ топлива. ·асос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. ^збыток топлива возвращаетсЯ в бензобак по отдельной линии слива.

·орЯдок сбрасываниЯ давлениЯ в системе подачи топлива
1. ,ключить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стоЯночным тормозом. 2. `ложить заднее сидение вперед и снЯть коврик багажного отделениЯ. 3. `нЯть крышку топливного бака (рис. 1.3-03) и отсоединить колодку жгута системы впрыска. 4. апустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.

·ис. 1.3-02. OEодуль электробензонасоса.

13

·ис. 1.3-04. 'опливный фильтр

7. ,ернуть заднее сидение в нормальное положение.

'опливный фильтр
'опливный фильтр (рис. 1.3-04) расположен в подкапотном пространстве и крепитсЯ к щитку передка (рис. 1.3-05). "ильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой.
·ис. 1.3-03. ·асположение модулЯ электробензонасоса

·лектробензонасос включаетсЯ контроллером через реле. ·ри установке ключа зажиганиЯ в положение З^·^...И после пребываниЯ более 15 секунд в положении З,>S
"ильтр имеет стальной корпус со штуцерами с обоих концов. "ильтрующий элемент изготавливаетсЯ из бумаги и предназначен длЯ улавливаниЯ частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска. `нЯтие топливного фильтра 1. `бросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 2. Zслабив пружинные фиксаторы, снЯть топливопроводы. ·е допускать потери уплотнительных колец, устанавливаемых между фильтром и соединителЯми трубок. 3. Zслабив болт, стЯгивающий хомут кронштейна, снЯть фильтр. "становка топливного фильтра ·роверить уплотнительные кольца на наличие порезов, забоин или потертостей. ·ри необходимости заменить кольца. 1. "становить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению подачи топлива и закрепить фильтр хомутом. 2. ·рисоединить к фильтру топливные трубки движением вдоль оси до щелчка пружинных фиксаторов. 3. ,ключить электробензонасос с помощью прибора DST-2OE и проверить топливный фильтр на отсутствие утечек топлива.

·ис. 1.3-05. ·асположение топливного фильтра

14

·ис. 1.3-06. ·асположение рампы форсунок: 1 - форсунка; 2 - рампа форсунок; 3 - регулЯтор давлениЯ топлива; 4- штуцер длЯ контролЯ давлениЯ топлива

·ампа форсунок
·ампа форсунок (рис. 1.3-06 и 1.3-07) представлЯет собой полую планку, с установленными на ней форсунками и регулЯтором давлениЯ топлива. ·ампа форсунок закреплена двумЯ винтами на впускной трубе двигателЯ. 'опливо под давлением подаетсЯ во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу. ·а рампе форсунок расположен штуцер 4 (рис. 1.3-07) длЯ контролЯ давлениЯ топлива, закрытый резьбовой пробкой. ·Яд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобилЯ или при поиске неисправностей требуют проведениЯ контролЯ давлениЯ топлива. ~туцер позволЯет измерить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помощью топливного манометра. `нЯтие рампы форсунок ·ри снЯтии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъемов и распылители форсунок. ·е допускать попаданиЯ грЯзи и посторонних материалов в открытые трубопроводы и каналы. ,о времЯ обслуживаниЯ закрывать штуцера и отверстиЯ заглушками. ·еред снЯтием рампу форсунок можно очистить распылЯемым средством длЯ чистки двигателей. ·е окунать рампу в растворитель длЯ промывки. 1. `бросить давление в системе подачи топлива. `м. Т·орЯдок сбрасываниЯ давлениЯ в системе подачи топливаУ.

2. ,ыключить зажигание. 3. Zтсоединить провод от клеммы "минус" аккумулЯторной батареи. 4. Zтсоединить привод дроссельной заслонки от дроссельного патрубка и ресивера. 5. Zтсоединить шланг впускной трубы от дроссельного патрубка. 6. Zтвернуть гайки креплениЯ дроссельного патрубка к ресиверу и не отсоединЯЯ шлангов с охлаждающей жидкостью, снЯть дроссельный патрубок с ресивера. 7. `нЯть трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулЯтора давлениЯ и от кронштейна на ресивере. 8. Zтсоединить вакуумный шланг от регулЯтора давлениЯ. 9. Zтвернуть гайки креплениЯ ресивера и снЯть его с впускной трубы. 10. `нЯть жгут проводов форсунок, отсоединив его от жгута системы впрыска и форсунок. 11. Zтвернуть винты креплениЯ рампы форсунок и снЯть ее. ,·^OE·^.... ...сли форсунка отделилась от рампы и осталась во впускной трубе, необходимо заменить оба уплотнительных кольца и фиксатор форсунки. "становка рампы форсунок 1. аменить и смазать новые уплотнительные кольца форсунок моторным маслом, установить топливную рампу в сборе на впускную трубу и закрепить винтами, затЯнув их моментом 9...13 ·.м. 2. ·рисоединить жгут проводов форсунок. 3. "становить ресивер. 4. "становить топливные трубки, затЯнув накидную гайку креплениЯ к регулЯтору давлениЯ моментом 10...20 ·.м и болт креплениЯ подающего топливопровода к рампе форсунок моментом 3,2...5,2 ·.м. ,·^OE·^.... ·роверить уплотнительные кольца топливных трубок на наличие порезов, забоин или потертостей. аменить в случае необходимости. 5. "становить вакуумный шланг регулЯтора давлениЯ. 6. "становить дроссельный патрубок на ресивер и закрепить его гайками. 7. ·рисоединить шланг впускной трубы к дроссельному патрубку.

·ис. 1.3-07. ·ампа форсунок в сборе: 1- зажим креплениЯ подающего топливопровода; 2 - болты креплениЯ рампы; 3 - штуцер длЯ контролЯ давлениЯ топлива; 4 - рампа форсунок; 5 - регулЯтор давлениЯ топлива; 6 - форсунки; - трубка длЯ подвода топлива; , - патрубок отбора разрежениЯ из впускной трубы; ` - штуцер длЯ слива топлива.

15

8. "становить привод дроссельной заслонки и проверить его работу. 9. ·рисоединить провод к клемме "минус" аккумулЯторной батареи. 10. ,ключить электробензонасос с помощью прибора DST-2OE. ·роверить систему подачи топлива на отсутствие утечек.

'опливные форсунки
"орсунка (рис. 1.3-08) системы распределенного впрыска представлЯет собой электромагнитное устройство, управлЯемое контроллером и дозирующее подачу топлива под давлением в впускную трубу двигателЯ. "орсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 4. ,ерхний и нижний концы форсунок герметизируютсЯ уплотнительными кольцами 6, которые всегда надо заменЯть новыми при снЯтии и установке форсунок. Sонтроллер открывает управлЯющим сигналом электромагнитный клапан форсунки, при этом топливо проходит через клапан и направлЯющую пластину, обеспечивающую распыление топлива. ·аправлЯющаЯ пластина имеет отверстиЯ, которые направлЯют топливо, образуЯ конический факел. "акел топлива направлен на впускной клапан. ,,о попаданиЯ топлива в камеру сгораниЯ происходит его испарение и перемешивание с воздухом. "орсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоЯнии, вызывает потерю давлениЯ после выключениЯ двигателЯ, поэтому на некоторых двигателЯх будет наблюдатьсЯ увеличение времени прокрутки. Sроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать самовоспламенение топлива, т.к. некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушен. `нЯтие форсунок 1. `нЯть рампу форсунок (см. выше "`нЯтие рампы форсунок").
·ис. 1.3-10. "становка форсунки ·ис. 1.3-09. "даление фиксаторов форсунки

2. `нЯть фиксатор форсунки (рис. 1.3-09). 3. `нЯть форсунку. 4. `нЯть уплотнительные кольца с обоих концов форсунки и выбросить. ,·^OE·^.... ·ри снЯтии форсунок соблюдать осторожность, чтобы не повредить штекеры разъема и распылители. "орсунка не разбираетсЯ. ·е допускаетсЯ погружение форсунок в моющие жидкости, т.к. форсунки содержат электрические узлы. ·е допускаетсЯ попадание моторного масла внутрь форсунки. "становка форсунок 1. `мазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом и установить на форсунку. 2. "становить новый фиксатор форсунки. 3. ,ставить форсунку в гнездо рампы (рис. 1.3-10) так, чтобы разъем был обращен вверх. "орсунку вставлЯть в гнездо до зацеплениЯ фиксатора с канавкой на рампе. 4. "становить рампу форсунок в сборе (см. выше ""становка рампы форсунокУ). 5. ,ключить электробензонасос с помощью прибора DST-2OE и проверить систему подачи топлива на отсутствие утечек.

·егулЯтор давлениЯ топлива
·егулЯтор давлениЯ топлива (рис. 1.3-11) предоставлЯет собой мембранный предохранительный клапан. Zн установлен на конце рампы форсунок (см. рис. 1.3-06) и обслуживаетсЯ в сборе с рампой. ·а диафрагму регулЯтора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулЯтора и давление (разрежение) во впускной трубе. "ункциЯ регулЯтора заключаетсЯ в поддержании постоЯнного перепада давлениЯ на форсунках. ·егулЯтор давлениЯ компенсирует изменение нагрузки двигателЯ, увеличиваЯ давление топлива при увеличении давлениЯ во впускной трубе (при увеличении открытиЯ дроссельной заслонки).

·ис. 1.3-08. "становка топливной форсунки: 1- впускной клапан; 2форсунка; 3- разъем; 4- фиксатор; 5- рампа форсунок; 6- уплотнительные кольца; 7- впускнаЯ труба.

16

"орсунки включаютсЯ попарно и поочередно: сначала форсунки первой пары цилиндров (1-4), а через 180Z поворота коленчатого вала - форсунки второй пары цилиндров (2-3) и т.д. 'аким образом, каждаЯ форсунка включаетсЯ один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателЯ. синхроннаЯ подача топлива используетсЯ на режиме пуска двигателЯ. Sонтроллер обрабатывает сигналы датчиков, определЯет режим работы двигателЯ и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.
·ис. 1.3-13. ·егулЯтор давлениЯ топлива: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - патрубок длЯ вакуумного шланга; 4 - диафрагма; 5 - клапан; - топливнаЯ полость; ,- вакуумнаЯ полость

,,лЯ увеличениЯ количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличиваетсЯ. ,,лЯ уменьшениЯ - сокращаетсЯ. ,,лительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора DST-2OE. "правление топливоподачей осуществлЯетсЯ в одном из нескольких режимов, описанных ниже. Zтключение подачи топлива ·одача топлива не производитсЯ в следующих случаЯх: - зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание); - коленчатый вал двигателЯ не вращаетсЯ (отсутствует сигнал ,,·S,); - частота вращениЯ коленчатого вала двигателЯ превышает предельное значение (около 6200 об/мин). ·ежим пуска ·ри включении зажиганиЯ контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок. Sонтроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости длЯ определениЯ необходимой длЯ пуска длительности импульсов впрыска. Sогда коленчатый вал двигателЯ при пуске начинает проворачиватьсЯ, контроллер формирует асинхронный импульс включениЯ форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. ·а холодном двигателе импульс впрыска увеличиваетсЯ длЯ увеличениЯ количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшаетсЯ. ·то называетсЯ первоначальным впрыском топлива и служит длЯ ускорениЯ пуска двигателЯ. ·осле этого осуществлЯетсЯ синхронный впрыск топлива. `истема работает в режиме пуска до достижениЯ определенной частоты вращениЯ коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. ,·^OE·^.... ·еобходимым условием запуска двигателЯ ЯвлЯетсЯ достижение оборотов двигателЯ при прокрутке стартером значениЯ не ниже 80 об/мин, напрЯжение в бортсети автомобилЯ при этом не должно быть ниже 6,5 ,. ·ежим управлениЯ топливоподачей по разомкнутому контуру ·осле запуска двигателЯ и до выполнениЯ условий вхождениЯ в режим замкнутого контура контроллер управлЯет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. , режиме разомкнутого контура контроллер рассчитывает длительность импульсов впры-

·ри уменьшении давлениЯ во впускной трубе (уменьшении открытиЯ дроссельной заслонки) регулЯтор уменьшает давление топлива. ·ри этом клапан регулЯтора открываетсЯ и избыточное топливо по сливной магистрали сливаетсЯ обратно в топливный бак. ·ри включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе давление топлива в рампе форсунок составлЯет 284...325 к·а. ·ониженное давление топлива приводит к нарушению работы двигателЯ. `нЯтие регулЯтора давлениЯ 1. `бросить давление в системе подачи топлива. `м. Т·орЯдок сбрасываниЯ давлениЯ в системе подачи топливаУ. 2. ,ыключить зажигание. 3. Zтсоединить провод от клеммы "минус" аккумулЯторной батареи. 4. Zтсоединить вакуумный шланг от регулЯтора давлениЯ. 5. Zтсоединить трубку слива топлива от регулЯтора давлениЯ. 6. `нЯть регулЯтор давлениЯ с рампы форсунок, отвернув винты креплениЯ и повернув регулЯтор влево-вправо до страгиваниЯ. "становка регулЯтора давлениЯ 1. "становить регулЯтор давлениЯ на рампу форсунок и закрепить винтами, предварительно смазав герметиком. 2. "становить трубку слива топлива, затЯнув резьбовые соединениЯ моментом 10...20 ·.м. 3. "становить вакуумный шланг. 4. ·рисоединить провод к клемме "минус" аккумулЯторной батареи. 5. ,ключить электробензонасос с помощью прибора DST-2OE . ·роверить систему подачи топлива на отсутствие утечек.

·ежимы управлениЯ подачей топлива
Sак упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого через форсунки, управлЯет контроллер. 'опливо подаетсЯ по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала. `инхроннаЯ подача топлива ЯвлЯетсЯ преимущественно применЯемым методом.

17

ска без учета сигнала датчика кислорода. ·асчеты осуществлЯютсЯ на базе сигналов датчика положениЯ коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положениЯ дроссельной заслонки. ·ежим мощностного обогащениЯ Sонтроллер следит за сигналом датчика положениЯ дроссельной заслонки и частотой вращениЯ коленчатого вала длЯ определениЯ моментов, когда необходима максимальнаЯ мощность двигателЯ. ,,лЯ развитиЯ максимальной мощности требуетсЯ более богатый состав топливной смеси, что осуществлЯетсЯ путем увеличениЯ длительности импульсов впрыска. ·ежим отключениЯ подачи топлива при торможении двигателем ·ри торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой при включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не производитсЯ. ·араметры этого режима можно наблюдать с помощью прибора DST-2OE. "правление отключением подачи топлива при торможении двигателем и последующим восстановлением подчинЯетсЯ определенным условиЯм по следующим параметрам: - температура охлаждающей жидкости; - частота вращениЯ коленчатого вала; - скорость автомобилЯ; - угол открытиЯ дроссельной заслонки; - параметр нагрузки. SомпенсациЯ изменениЯ напрЯжениЯ бортовой сети ·ри низком напрЯжении бортсети накопление энергии в катушках модулЯ зажиганиЯ происходит медленнее и механическое движение электромагнитного клапана форсунки занимает больше времени. Sонтроллер компенсирует падение напрЯжениЯ бортсети путем увеличениЯ времени накоплениЯ энергии в катушках модулЯ зажиганиЯ и длительности импульсов впрыска. `оответственно, при возрастании напрЯжениЯ в бортовой сети автомобилЯ контроллер уменьшает времЯ накоплениЯ энергии в катушках зажиганиЯ и длительность импульсов впрыска. ·егулирование подачи топлива по замкнутому контуру `истема входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий: 1. ,,атчик кислорода достаточно прогрет длЯ нормальной работы. 2. 'емпература охлаждающей жидкости выше определенного значениЯ. 3. ` момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависЯщий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска. 4. ,,вигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателЯ, отключение подачи топлива, режим максимальной мощности. 5. ,,вигатель работает в определенном диапазоне по параметру нагрузки. , режиме управлениЯ топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первоначально рассчитывает длительность импуль-

сов впрыска по данным тех же датчиков, что и длЯ режима разомкнутого контура (базовый расчет). Zтличие заключаетсЯ в том, что в режиме замкнутого контура контроллер использует сигнал датчика кислорода длЯ корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целЯх обеспечениЯ максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора. `уществует два вида корректировки подачи топлива - текущаЯ и корректировка самообучениЯ. ·ерваЯ (текущаЯ) корректировка рассчитываетсЯ по показаниЯм датчика кислорода и может изменЯтьсЯ относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонениЯ состава смеси от стехиометрического. ,тораЯ (корректировка самообучениЯ) рассчитываетсЯ длЯ каждой совокупности параметров Тобороты-нагрузкаУ на основе текущей корректировки и изменЯетсЯ относительно медленно. 'екущаЯ корректировка обнулЯетсЯ при каждом выключении зажиганиЯ. Sорректировка самообучениЯ хранитсЯ в памЯти контроллера до отключениЯ аккумулЯторной батареи. елью корректировки самообучением ЯвлЯетсЯ компенсациЯ отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса характеристик элементов ·`",,, допусков при изготовлении двигателЯ, а также отклонений параметров двигателЯ в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.). ,,лЯ более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателЯ разбит на 4 характерные зоны обучениЯ: - холостой ход; - высокие обороты при малой нагрузке; - частичные нагрузки; - высокие нагрузки. ·ри работе двигателЯ в любой из зон по определенной логике происходит коррекциЯ длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значениЯ. ·ри смене режима работы двигателЯ в оперативной памЯти контроллера (Z") сохранЯетсЯ последнее значение коэффициента коррекции длЯ данной зоны. ·олученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имеЯ при этом возможности изменЯтьсЯ. начение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуетсЯ, равно 1 (длЯ параметра корректировки топливоподачи самообучением на холостом ходу оно равно 0). <юбое изменение от 1(0) указывает на то, что функциЯ регулированиЯ топливоподачи по замкнутому контуру изменЯет длительность импульса впрыска. ...сли значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. ...сли значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. ·редельным диапазоном изменениЯ текущей корректировки топливоподачи и корректировки самообучением ЯвлЯетсЯ диапазон 1±0,25 (±0,45). ,ыход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулированиЯ в сторону обогащениЯ или обеднениЯ смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ·`",, (отклонение давлениЯ топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.).

18

SоррекциЯ самообучением длЯ регулированиЯ топливоподачи на автомобилЯх с каталитическим нейтрализатором ЯвлЯетсЯ непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобилЯ и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов. ·ри отключении аккумулЯторной батареи значениЯ коэффициентов коррекции обнулЯютсЯ и процесс самообучениЯ начинаетсЯ заново.

1.4. `истема зажиганиЯ
Zбщее описание
, системе зажиганиЯ (рис. 1.4-01) применЯетсЯ модуль зажиганиЯ, состоЯщий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажиганиЯ. `истема зажиганиЯ не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживаниЯ. Zна также не имеет регулировок, т.к. управление зажиганием полностью электронное. "правление зажиганием осуществлЯетсЯ контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателЯ, получаемую от датчиков системы управлениЯ двигателем. , системе зажиганиЯ применЯетсЯ метод распределениЯ искры, называемый методом Тхолостой искрыУ. илиндры двигателЯ объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчиваетсЯ такт сжатиЯ (рабочаЯ искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостаЯ искра). , свЯзи с постоЯнным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразованиЯ одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центральный.

·ис. 1.4-02. OEодуль зажиганиЯ

епь питаниЯ. ·апрЯжение бортсети автомобилЯ поступает с выключателЯ зажиганиЯ на контакт ТDУ модулЯ зажиганиЯ. епь массы. епь соединениЯ с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт ТCУ модулЯ зажиганиЯ. епь управлениЯ зажиганием 1 и 4 цилиндров. Sонтроллер формирует сигнал управлениЯ зажиганием на контакт ТBУ модулЯ зажиганиЯ. ·тот сигнал используетсЯ длЯ коммутации первичной обмотки катушки зажиганиЯ, выдающей высокое напрЯжение на свечи зажиганиЯ цилиндров 1, 4. епь управлениЯ зажиганием 2 и 3 цилиндров. Sонтроллер формирует сигнал управлениЯ зажиганием на контакт ТУ модулЯ зажиганиЯ. ·тот сигнал используетсЯ длЯ коммутации первичной обмотки катушки зажиганиЯ, выдающей высокое напрЯжение на свечи зажиганиЯ цилиндров 2, 3. , случае неисправности любого элемента модулЯ зажиганиЯ необходимо заменЯть весь узел в сборе. `нЯтие модулЯ зажиганиЯ

OEодуль зажиганиЯ
OEодуль зажиганиЯ (рис. 1.4-02 и 1.4-03) содержит две катушки зажиганиЯ и два мощных транзисторных вентилЯ длЯ коммутации первичных обмоток катушек зажиганиЯ. OEодуль зажиганиЯ имеет следующие четыре цепи (см. рис. 1.4-01):

1. ,ыключить зажигание. 2. Zтсоединить колодку жгута проводов от модулЯ зажиганиЯ. 3. Zтсоединить провода свечей зажиганиЯ. 4. `нЯть модуль зажиганиЯ, отвернув гайки креплениЯ.

·ис. 1.4-01. `истема зажиганиЯ: 1 - аккумулЯторнаЯ батареЯ; 2 - реле главное; 3 -- выключатель зажиганиЯ; 4 - свечи зажиганиЯ; 5 - модуль зажиганиЯ; 6 - контроллер; 7 - датчик положениЯ коленчатого вала; 8 - задающий диск; ... - устройства согласованиЯ

19

, случае неисправности датчика детонации в памЯть контроллера заноситсЯ соответствующий код неисправности и включаетсЯ лампа ЗCHECK ENGINEИ. Sроме того, контроллер в зависимости от режима работы двигателЯ устанавливает пониженный угол опережениЯ зажиганиЯ, исключающий поЯвление детонации.

1.5. ,ентилЯторы системы охлаждениЯ
,ключение вентилЯторов возможно только при работающем двигателе. , зависимости от температуры двигателЯ контроллер включает электродвигатели вентилЯторов системы охлаждениЯ двигателЯ через вспомогательные реле поодиночке или попарно (рис. 1.5-01).
·ис. 1.4-03. ·асположение модулЯ зажиганиЯ

·лектровентилЯторы системы охлаждениЯ включаютсЯ, если температура охлаждающей жидкости превысит 105 Z`. ·лектровентилЯторы выключаютсЯ после падениЯ температуры охлаждающей жидкости ниже 101 Z`, или остановки двигателЯ. ·лектровентилЯторы включаютсЯ независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера. ·ри наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилЯторы системы охлаждениЯ работают до очистки кодов или остановки двигателЯ.

"становка модулЯ зажиганиЯ 1. "становить модуль зажиганиЯ на кронштейн и закрепить гайками, затЯгиваЯ их моментом 2...4,6 ·.м. 2. ·рисоединить провода свечей зажиганиЯ. 3. ·одсоединить жгут проводов.

ашение детонации
,,лЯ предотвращениЯ повреждений внутренних деталей двигателЯ в результате продолжительной детонации ·`",, корректирует угол опережениЯ зажиганиЯ. ,,лЯ обнаружениЯ детонации в системе имеетсЯ датчик детонации, см. раздел 1.1. Sонтроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейсЯ повышением амплитуды вибраций двигателЯ в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережениЯ зажиганиЯ по специальному алгоритму. Sорректировка угла опережениЯ зажиганиЯ длЯ гашениЯ детонации производитсЯ индивидуально по цилиндрам, т.е. определЯетсЯ в каком цилиндре происходит детонациЯ, и уменьшаетсЯ угол опережениЯ зажиганиЯ только длЯ этого цилиндра.

1.6. `истема вентилЯции картера
`истема вентилЯции картера (рис. 1.6-01) обеспечивает удаление картерных газов. , отличие от некоторых других систем вентилЯции картера, в системе с распределенным впрыском топлива атмосферный воздух в картер не подаетсЯ. `истема вентилЯции имеет два шланга - первого и второго контуров (один малого диаметра, другой большого). ·о этим шлангам картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаютсЯ в камеру сгораниЯ через дроссельный патрубок. OEаслоотделитель расположен на левой стороне блока цилиндров.

SZ·'·Z<<...·
,>·Z,, "··,<...·^Y ·...<... ··,ZZ ,...·'^ Z·<,,...·^Y

,>·Z,, "··,<...·^Y ·...<... ,...·'^ Z·<,,...·^Y

·ис. 1.5-01. ·лектрическаЯ цепь вентилЯторов системы охлаждениЯ: 1 - правый электродвигатель вентилЯтора системы охлаждениЯ двигателем; 2 - дополнительное реле; 3 - предохранитель; 4 - дополнительный резистор; 5 - реле включениЯ правого электродвигателЯ; 6 - левый электродвигатель вентилЯтора системы охлаждениЯ двигателем; 7 - реле включениЯ левого эл